Bf 109战斗机
Bf 109是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多，累积单人击落架数最高（哈特曼的352架世界纪录），也是德国空军最重要的日间战斗机。Bf 109不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一，在任何提到二战时期的在欧洲地区活跃的战斗机时，Bf 109绝对是不可缺少的主角。
最常与Bf 109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是Bf 109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机，并且参加1960年代的英伦空战电影的拍摄，在其中担任德国战机的角色。
目录 |
设计概念
历史沿革
主要衍生型
Bf 109a
Bf 109原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。
Bf 109V
Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验。
Bf 109B
全部都是使用Jumo 210发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战。
Bf 109C
自Bf 109V8原型机发展而来，其中C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与Jumo 210G发动机（喷射注油），这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机枪换成两门20毫米MG FF机炮。
Bf 109D
德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的Jumo 210D发动机，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼上为两挺机枪，D-3式机翼上两门MG FF机炮。总生产量为650架。少量D型也曾送往西班牙进行实战测试。
Bf 109E
E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-朋驰DB 601A、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG 17，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf 109E-1/B 战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。
Bf 109F
Bf 109G
Bf 109H
Bf 109的高空改良型。基本上由Bf 109F为基础，仅有少量生产担任高空侦查的任务。
Bf 109J
西班牙授权生产型，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产的Hispano-Suiza12Z89，军用代号改为HA-1109-K1L，其生产型跟改良型用到1960年代才退役。
Bf 109K
BF 109系列最后的量产型战斗机，使用座舱增压以符合高空作战环境，时速超过700公里/时和升限达到一万三千米的性能，能够达到如美国的P-51或英国的喷火的操作高度，并且拦截美军的战略轰炸机。
本机型和Fw 190战斗机的D系列，成为了拦截盟军轰炸机的最后主力。
Bf 109L
Bf 109T
由Bf 109E改装的航空母舰上操作的舰载机型。不过在奇柏林号航舰的兴建取消之后，将航舰上操作需要的设备拆除之后恢复回陆上操作。
Bf 109Z
两架Bf 109F拼成的双身远程战斗轰炸机，右机身坐舱被改成油箱以增加航程。 有5门30mm航炮并能挂炸弹。后工厂被盟军炸毁。
服役与作战
战后的使用
Bf 还是Me
在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。
数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文于Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞施密特博士设计的巴伐利亚飞机制造厂的名称字头缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞施密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。
根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。
参见
外部链结
参考资料
- David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1880588102
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