飓风战斗机
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隶属海军航空兵(皇家海军)的海飓风战斗机 |
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| 类型 | 战斗机 |
| 生产公司 | 霍克飞机公司 |
| 设计者 | 悉尼·肯姆 |
| 首次飞行 | 1935年11月6日 |
| 服役 | 1937年 |
| 使用状态 | 退役 |
| 主要用户 | 皇家空军 |
| 生产数量 | 14,000架 |
飓风是英国于30年代设计的战斗机，在不列颠空战期间皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落，是英国胜出不列颠空战的最大功臣。到1944年末共生产14,000架飓风和海飓风(Sea Hurricane)战斗机，并在第二次世界大战各个主要战场服役。
目录 |
设计与研发
飓风战斗机由霍克飞机公司(Hawker Siddeley)根据英国航空部规格F.36/34(F.5/34修订)而设计，规格要求生产一种配备劳斯莱斯PV-12发动机的战斗机，PV-12发动机就是后来闻名世界的梅林发动机。设计于1934年初展开，由悉尼·肯姆(Sidney Camm)担任设计师。
某程度来说，飓风战斗机的设计在推出时已经显得有点不合时宜。它使用了霍克飞机公司建造双翼机的技术，以传统机械方式接合和固定而非焊接。机身结构以由钢管组成的沃伦式桁架构成，装上机肋和纵梁后覆上布制蒙皮。初期机翼以两组钢制翼梁构成结构，再覆上布制蒙皮。到1939年4月由一种硬铝(duraluminium)制造的全金属与应力蒙皮结构的机翼取代，其后出厂的飓风战斗机均使用这种机翼。同期推出的喷火战斗机则使用金属制硬壳的机翼结构，虽然强度较高和较轻，但对子弹的对抗性则较差。
悉尼·肯姆把设计交到航空部时被他们以太正统(too orthodox)为由而否决。霍克飞机公司孤注一掷，独力支持肯姆把他的设计付诸实行。以经济角度考量，飓风战斗机必须尽量根据霍克飞机公司现有的工具和技术来设计(飓风实际上就是泼妇式战斗机(Hawker Fury)的单翼版)。但使用旧技术却是飓风战斗机成功的关键因素，机身的金属结构和布制蒙皮非常耐用，而且比起喷火战斗机的金属蒙皮，飓风战斗机的布制蒙皮对爆炸性机炮弹有更高的对抗性，简单的设计亦令维修变得更容易。
飓风战斗机于1936年开始量产，其简单的结构令生产十分容易，而同期推出又较先进的喷火战斗机则因为结构复杂设计新颖而令生产速度大大减慢。获配备飓风战斗机的飞行中队同样受惠，这些飞行中队早就熟悉像飓风战斗机这类老结构飞机的维修方法。维修简便、配置宽阔的起落架和良好的飞行特性令飓风战斗机退居二线后仍然在一些环境恶劣，要求高可靠性多于高性能的战场执行任务。
生产
飓风和海飓风战斗机共生产大概14,000架。大部份都由霍克飞机公司生产。奥斯汀汽车公司(Austin Motor Company)生产了300架。加拿大则生产了1400架，即Mk X。
型号
飓风Mk I
如预期一样，第1架飓风Mk I很快就完成，1937年10月开始付运。这款早期型号非常简单，使用覆有布制蒙皮的机翼，木制双叶定距螺旋桨，装甲不足又没有自封油箱。以劳斯莱斯梅林发动机Mk II或Mk III驱动，产生1,030匹马力，并配备8挺.303英吋口径白朗灵M1919机枪。
8挺机枪听起来好像火力很强，但事实上这种小口径机枪只能击落一些第一次世界大战的木制飞机。不列颠空战期间常常出现德军飞机被大量.303口英吋弹击中后仍能安全飞返基地的情况。使用较少但口径较大的机枪能更有效击落敌机，Mk I后的型号均改善了火力不足的问题。
1939年，Mk I改用全金属机翼和德哈佛兰(de Havilland)或罗陀(Rotol)制的恒速金属螺旋桨，又加装了装甲和增加发动机推力的喷射式排气道。皇家空军共订购500架Mk I后期型，成为法国战役和不列颠空战时的主力机种。首位皇家空军的王牌飞行员第73中队的卡柏·凯恩就是使用这种MK I后期型。
虽然倚赖一些旧科技，但飓风证明能与德国空军的Bf 109匹敌。参与不列颠空战时于第85飞行中队服役的英国王牌彼德·唐森(Peter Townsend )著作Duel of Eagles中指出，飓风战斗机超凡的回转性能能够抵销BF 109在速度上的优势。另一个因素就是驱动飓风战斗机的梅林发动机，尤其当加装了限流器改善负G动作会出现截油的问题后，梅林的低空性能较驱动Bf 109的DB 601好。但于15,000英尺以上时，DB601A-1则较梅林III和XII佳。
不列颠空战期间，皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落(2,739架中，飓风击落了1,593架)。飓风多数会被指派去攻击那些航速较慢的轰炸机，而喷火则负责对付Bf 109。到1940年末不列颠空战结束时，喷火的生产速度已经赶上飓风，大部份飞行中队都已经能够配备喷火战斗机。
飓风Mk II
梅林发动机改良版本XX(MK 20)于1940年推出，新的双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮(impeller)速度。于18,000尺或以上，飞行员可以转到高速传动("FS ratio"—完全增压(Full Supercharge))以增加压缩，低于18,000尺时，则转到低速传动("MS ratio"—普通增压(Moderate Supercharge))，这样会减少引擎功率的消耗。结果于不同高度都能够提供更大的动力，发动机的性能得到显著的提升，最大输出1,280匹马力。
1940年6月11日，第一架配备灰背隼XX的飓风Mk I首飞。1940年9月，不列颠空战最激烈的时候，飓风Mk IIA1亦开始交付各飞行中队。
霍克飞机公司对改装战斗机武装有充足经验。首个试验将2门欧瑞康(Oerlikon Contraves)20毫米防空炮以吊舱安装于飓风机翼下，但携弹量少，弹鼓供弹的设计又常常出现卡弹的情形。最后以4门希斯巴诺Mk II 20毫米航炮安装于机翼内。
灰背隼XX性能之佳，令老旧的飓风仍能继续生产，霍克飞机公司不久后推出飓风Mk IIA2，一种配备12门白朗灵机枪，一种配备4门希斯巴诺航炮。首架MKII A2于10月交付，使用了较大的螺旋桨。
其后订名为MK IIB和MK IIC，分别于1941年4月和6月推出，都使用了经轻微修改的机翼。新机翼加装了炸弹挂架，可挂250公斤、500公斤炸弹或附加油箱。此时德国的新式战斗机性能上已超越飓风，因此飓风的角色就转为战斗轰炸机和夜间战斗机。
Mk II也用于地面支援，但很快就发现20毫米航炮的能力并不足以摧毁德国坦克，用炸弹攻击更是不可能。霍克于每边机翼下加装1门40毫米航炮，机翼内的武装则减至每边一门白朗灵机枪，问题迎刃而解。这些改装了的飓风被起了一个绰号—飞行开罐器(Flying Can Openers)。
首架改装了的MK IIB于1941年9月18日首飞。其后新建配备这种武装的飓风被订名为MK IID，于1942年开始交付，并于驾驶舱、散热器和发动机加装装甲。MK IID最初配备劳斯莱斯制的航炮，携弹12发；但很快便转用维克斯S航炮，携弹15发。MK IID于北非战场执行反坦克任务，在没有防空炮火和敌方战斗机干扰下，飓风MK IID均能精确有效地打击装甲车辆和其他地面车辆。
另一种使用改装机翼的型号为MK IIE，在首250架交付后型号变更为MK IV。
T Mk IIC 是一种以MK IIC为蓝本的双座教练机。只为伊朗空军建造过2架。
飓风Mk III
Mk III是使用帕卡克(Packard制梅林发动机的MK II，以腾出英国制的梅林发动机供其他机种使用。但其后英国制的梅林发动机产量增加，计划因此被放弃。
飓风Mk IV
飓风最后一个重大改动就是使机翼更为“合理”(rationalize)，装置一个能挂载2枚炸弹的挂架，2门40毫米维克斯航炮或8枚RP-3火箭弹。也改用了最新的灰背隼24或27发动机，输出1,620匹马力，并装有沙尘过滤器。
Mk IV于1944年早期被台风战斗轰炸机取代前于欧洲战场执行地面攻击任务。法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼(Pierre Clostermann)于其著作The Big Show 中忆述携带有RP-3火箭弹的飓风航速会因为火箭弹的阻力而限制于每小时330公里，致命的德军地面炮火很容易就击落携有火箭弹的飓风。克洛斯特曼也叙述了一次火箭弹攻击任务，第184飞行中队4架飓风Mk IV于1943年12月20日负责攻击法国海岸一个V-1发射场，但有3架飓风在展开攻击前已经被击落。
飓风Mk V
有2架飓风Mk IV被改装为飓风Mk V，使用4叶螺旋桨和灰背隼32发动机。当时地面攻击任务已经改由台风执行，飓风亦不再生产，只有少量MK V交付到空军。
此时，于英国的飓风已经退居二线。但其他海外地方仍视飓风为一线战斗机，于中东和远东地区均有突出表现。1941年至1942年初防卫马耳他的战役，飓风亦作了非常重大的贡献。
海飓风Mk IA
由飓风Mk I改装而成，用于一些装有投射器的商船(Catapult armed merchantman,CAM)上，自商船的投射器出击并为商船群提供空中防御。如果未能飞抵陆地，飞行员就要跳伞逃生，并由商船救起。
海飓风Mk IA都是由一些前线部队退役的飓风Mk I改装而成，这些飓风Mk I都曾受过损坏，结构上都不太坚固。曾经有一架海飓风Mk IA因抵受不住投射器的冲力而裂成碎片。
由50架飓风Mk 1改装成。
海飓风Mk IB
装有弹射器线轴和着陆勾。由1941年10月起，用于商船空母。
由340架飓风Mk IIA改装成。
海飓风Mk IC
自1942年2月起把MK I改装，加装弹射器线轴、着陆勾和飓风Mk IIC的机翼。
由400架飓风Mk IIC和MK IIB改装成。
海飓风Mk IIC
用于航空母舰，装有海军无线电设备。
由400架飓风Mk IIC改装成。
加拿大飓风，Mk X至Mk XV
部份飓风由加拿大汽车及铸造公司生产。
- 飓风Mk X: 单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林28发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，共生产490架。
- 飓风Mk XI: 共生产150架。
- 飓风Mk XII: 单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备12门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，其后改为4门20毫米航炮。
- 飓风Mk XIIA: 单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪。
- 海飓风Mk XIIA: 与飓风Mk XIIA相同。
外国用户
由于构造坚固，维修容易令飓风在二战每个战场都有很长的服役期，同盟国和轴心国都曾使用过飓风。一些国家更是再姻缘际会的情形下开始使用，如中立国爱尔兰。当局把那些迫降到爱尔兰的飓风战斗机充公，然后供爱尔兰航空兵(Irish Air Corps)使用。(爱尔兰人会对经边境“逃”回北爱尔兰的飞行员“视若无睹”。)
飓风亦加入了自由法国的空军—Forces Aériennes Françaises Libresg(FAFL)，由1940年6月到1943年5月间于北非征战。FAFL的飓风均于机身涂上洛琳十字(Cross of Lorraine)而不是传统的圆盘(roundel)标志以免与维希法国的空军混淆。
英联邦国家中，包括新西兰，皇家空军内的皇家新西兰空军第486飞行中队和第488飞行中队(由新西兰人组成，皇家新西兰空军训练，但由皇家空军指挥)都是使用飓风战斗机。皇家加拿大空军亦有几个中队使用飓风，包括曾经参与不列颠空战的皇家加拿大空军第1飞行中队。南非空军的飓风则是沙漠空军(Desert Air Force)组成的一部份。
比利时购买了20架飓风，并获授权自行生产80架，但只完成了2架。大部份飓风都在德国入侵时损毁。南斯拉夫亦获授权生产飓风，并接收英国24架样板机。多种型号共2952架飓风被送到苏联服役。芬兰空军曾由苏联虏获1架飓风MK IIC。
芬兰于冬季战争末购入12架飓风MK I，运送中途损失了2架。其后英国对芬兰宣战，在零件不足的情况下飓风MK I并未有发挥太大作用。所有10架飓风共计击落了5.5架敌机。
土耳其和罗马尼亚于1939年购入飓风战斗机，其他重要使用者包括澳大利亚、希腊、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。
德国空军亦将一些掳获的飓风作训练和教学用途，日本则掳获2架澳大利亚的飓风。
规格 (飓风 IIC)
一般资料
- 乘员： 1名
- 长度： 9.84米 (32尺3寸)
- 翼展： 12.19米 (40尺)
- 高度： 4.0米 (13尺1½寸)
- 翼面积： 23.92米² (257.5尺²)
- 空重： 2,605公斤 (5,745磅)
- 载重： 3,480公斤 (7,670磅)
- 最大起飞重量: 3,950公斤 (8,710磅)
- 发动机: 1× 劳斯莱斯梅林XX 液冷V-12, 1,185匹马力 (883千瓦)
性能
- 最高速度: 每小时334英里 (每小时505公里)
- 航程: 600英里 (965公里)
- 实用升限: 36,000尺 (10,970米)
- 爬升率: 2,780尺/分钟 (14.1米/秒)
- 翼负荷: 29.8磅/尺² (kg/m²)
- 推重比: 6.47磅/马力 (kg/kW)
武器
- 机枪:
- IIA: 8门 0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪
- IIB: 12门 0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪
- IIC: 4门 20毫米口径希斯巴诺Mk II机炮
- IID: 2门 40毫米口径维克斯S型航炮，2门 0.303寸 (7.7毫米)口径白朗灵机枪
- 炸弹 (IIC 及 IID):
- 2× 250 磅 炸弹 或
- 2× 500 磅 炸弹
使用者
参考资料
- Deighton, Len. Fighter: The True Story of the Battle of Britain. New York: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9.
- Fozard, John W., Ed. Sydney Camm & the Hurricane. London: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9.
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
相关条目
外部链接
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