潛艇


潛艇 （简体）

Free Web Hosting with Website Builder
美國的維吉尼亞級潛艇
蒙特里傑克港中的海下科研潛水器
1917年時的美國潛水艇

潛艇，又稱潛水艇，指主要在水下運行的艦艇[1]。潛艇包括大型艦艇（主要為軍用）、中型或小型的艇（袖珍潛艇、潛水器），或者其他水下自動機械裝置。

潛水艇最初廣泛的軍事應用是在第一次世界大戰中，並在許多大國海軍中佔重要位置。軍事用途包括攻擊敵人的軍艦或潛艇、近岸保護、突破封鎖、偵察和掩飾特種部隊的插入。潛艇的非軍事用途包括了海洋科學研究、搶救財物、探堪、開採、科學偵測、維護設備，也能用作搜索和援救，或者海底電纜維修等專業工作，還能用做海下旅遊觀光業和學術的調查；有超級富豪甚至用潛艇作海下移動豪宅。

潛艇的種類繁多，從小型全自動或一兩人操作、僅能維持幾小時的民用潛水探測器，到可容納數百人、連續潛水3至6個月的俄羅斯颱風級核潛艇，應有盡有。起源於深海潛水器的現代深海潛艇可潛入潛水員無法工作甚至人類無法生存的深度工作。

大型潛水艇多呈圓筒型，設有一個通常固定在船中部的垂直結構（艦橋），其中設有通訊、感應器和潛望鏡。這種艦橋結構早期稱為「指揮塔」——一從圓柱形艇體凸出的壓力特殊艙室，其中安置了潛望鏡和控制設備。而深潛艇或專業潛艇則往往沒有這種凸出的艦橋。

潛艇在裁軍或擴軍談判時已普遍被各國公認是戰略性武器。大部分的潛艇都是用作軍事用途，只有少量的潛艇是用作科學研究、觀光等和平用途。

潛艇研製需要高度和全面的工業基礎和水平，目前世界上只有少數國家能夠自主設計和生產潛艇。

目錄

發展歷史

主條目：潛艇歷史

早期歷史

潛艇最早可以追溯到列昂納多·達文西在世的時候，據說達文西曾經考慮過設計「可以水下航行的船」，但在水下航行一直被認為是「邪惡的」，所以達文西並沒有畫出潛艇的設計圖，實際上直至一戰之前，潛艇仍被視為一種「非紳士風度」的武器，乃至當時民眾認為被俘潛艇艇員應同海盜一樣論處。[2]潛艇一詞真正意義上的出現則要到了16世紀前。1578年一位名叫威廉·伯恩的英國人在他的著作《發明與設計》一書中提到潛艇，隨後1620年，英國的克尼利厄斯·雅布斯縱·戴博爾（Cornelius Jacobszoon Drebbel）建造出了世界上第一種可以從史料中找出來可以潛水的船隻。戴博爾是一個效忠於英王詹姆斯一世的荷蘭裔人。這個被稱為「可潛水船隻」（submersible vehicles）的大致部分由數學家威廉·伯恩（William Bourne）設計而成。這種潛艇的推進力由一種特製的櫓產生。對此歷史上有一定爭議，一些人認為這個只不過是「一個鈴鐺狀的東西被縛在水上的船上的東西」，根本不可以被稱為「潛艇」。在之後的1620年至1624年，兩種改進型在泰晤士河上進行了實驗。2002年，由BBC的電視節目「Building the Impossible」[3]，馬可·德華茲公司（Mark Edwards）根據原來戴博爾的圖紙復建了一個雙人型號的戴博爾型潛艇，並成功地在伊頓的Dorney湖下航行。

雖然第一種被稱為「可潛水船隻」（submersible vehicles）的潛艇僅僅是用於探索水下世界，但很快的潛艇的軍事價值就被發掘出來。1648年，切斯特主教約翰·維爾金斯（John Wilkins）在所著的《數學魔法》（Mathematicall Magick） 中就指出了潛艇在軍事戰略上的優勢：

  1. 私密性：任何人可以駕駛潛艇前往世界上的任何海岸附近，並且可以不被發現或被制止其航行。
  2. 安全性：無常的潮汐和強烈的暴風雨無法影響海下5至6步[4]；海盜和劫匪也無法對水下的船隻進行搶劫；冰和霜凍也無法危及潛艇中的乘客，即便他們在南北極海域的水下。
  3. 可以作為抵抗敵人海軍的利器，破壞和擊沉水中的船隻。
  4. 可以支援一個被水環繞的地方，將補給品無聲無息地運送至該地，也可以用這種方式增援任何接近水的地方。
  5. 可以作為極為有益的水下試驗場所。
1800年的鸚鵡螺號

早期潛艇最有名的一艘潛艇莫過於在美國獨立戰爭期間由耶魯大學的大衛·布希奈爾（David Bushnell）所製造的海龜號（Turtle），這種潛艇是世界上第一個用於軍事用途的潛艇，其內部只可以容納一人操作方向舵和螺旋槳，1776年海龜號企圖攻擊英國皇家海軍的老鷹號（HMS Eagle）軍艦但是失敗了。美國南北戰爭期間漢利（Horace Lawson Hunley）研製出漢利號潛艇，一個乘員八人，以手搖柄驅動的潛艇。該潛艇前部外伸一個炸藥包，炸藥碰觸敵艦即爆。1864年2月17日夜9時許，漢利號潛艇成功地引爆炸藥炸沉北方聯邦軍隊的豪薩托尼克（USS Housatonic）號護衛艦，但自己也因為船爆炸時產生的漩渦而沉沒，這是第一艘成功炸沉船艦的潛艇。

在更早的1863年，法國「潛水者」號潛艇就首先使用釋放貯存壓縮空氣取代人力成為世界上第一艘非人力驅動潛艇。[5]1879年，英國牧師雷文倫德·喬治·加萊德（George Garrett）研製了「復活號」，艇長度15米左右，中圓柱形，兩端圓錐形。在水面航行時用蒸汽推進而到水下時利用鍋爐中的剩餘蒸汽繼續驅動，這是世界上第一艘熱機驅動的潛艇。

到了19世紀80年代，隨著潛艇的發展，各國逐漸認識到了潛艇的重要性。除了美國和英國以外，法國、瑞典、義大利、德國和俄國等都開始了熱衷潛艇製造的局面。1878年，英裔美國人約翰·飛利浦·霍蘭開始了研製潛艇工作。在隨後的研製工作中，霍蘭研製出了霍蘭-9號潛艇，並在1900年4月被美國政府購買，正式編入美國海軍序列，這標誌潛艇正式成為一種海軍艦艇。1898年，法國的馬克西姆·勞伯夫研製出了「一角鯨號」潛艇，該潛艇採用了雙殼體結構，即壓載水艙在兩個艇體之間，具有儲備浮力大的優點。一角鯨號潛艇是全世界第一艘採用雙殼體結構的潛艇。後來成為了蘇俄潛艇的發展類型。[6]

第一次世界大戰

一戰時期德國的U-9號潛艇

第一次世界大戰期間，各國的潛艇從近岸活動發展到了遠洋活動的範圍。而當時潛艇的使用策略也分為了英國和德國兩種。英國以用潛艇封鎖敵方港口為主，但卻因為技術問題而未達到目的。德國則主張進行的無限制潛艇戰，企圖以通商破壞的手段壓制英國的海運路線而達到逼迫英國和談的目的，但隨著英國護航制度的完善以及大量美國驅逐艦直接參与護航而使得戰爭後期德國的潛艇不但很難得手，反而損失量大增而失敗。

第一批在德國製造的潛艇建造於1850年，由由德國發明家威爾亨·鮑爾（Wilhelm Bauer）製造（生於1822年12月23日, 卒於1875年6月20日）。這項工程延續到1890年由諾登非厄特設計製為W1與W2潛艇。在1904年位於基爾的克魯勃船塢廠完成了售予俄羅斯的潛艇；真正為德國海軍製造的潛艇建造於1905年。

第一批德國潛艇為「卡普」（"Karp" ）級潛艇，採用雙殼體結構，以科庭式煤油引擎作為動力, 武裝僅有一具魚雷發射管，這就是剛剛設計的U-1艇。等到下一艘U-2艇出現時，就足足比U-1艇大上50%的體積，並且擁有兩具發射管。不過柴油引擎一直到1912年與1913年間, 才開始裝置在U19級潛艇上。在第一次世界大戰開打時，德國海軍一共有13種不同級別共48艘潛艇，但是就役的只有29艘，餘下的還在建造中。

1914年9月，德國派遣潛艇伏擊向奧斯坦德港進發的英國補給艦隊。在1914年9月22日, U-9潛艇在著名的奧圖·魏迪賡（Otto Weddigen）艦長手上於一個小時內, 以艦上僅有的六枚魚雷擊沉皇家海軍HMS Aboukir（阿布基爾號）, HMS Hogue(霍格號), 以及HMS Cressy（克雷西號）一共三艘萬噸級裝甲巡洋艦。皇家海軍是役損失高達36,000噸的戰艦（克雷西級戰艦排水量都在12,000噸左右）, 以及1,459水兵陣亡。U-9潛艇在創下豐碩戰果23天後，又擊沉了一艘英國皇家海軍排水量7,770噸的愛德加級（Edgar-class）巡洋艦HMS Hawke（老鷹號）。U-潛艇在4年內擊沉了協約國艦船數百萬噸，成績十分驚人。[7]，創造一戰時期一小時內擊沉敵艦噸位的紀錄。

第二次世界大戰

德國

主條目：U-潛艇
二戰時期德國海軍U-XXI型潛艇簡圖

第一次世界大戰之後，由於凡爾賽條約對於水面艦艇的嚴格限制，以及德國在一戰時的潛艇戰經驗，德國在二戰時期擁有了當時世界上實力最強規模最大的潛艇部隊。相比潛艇實力的恢復，水面艦艇僅僅在開戰前的幾年才開始恢復起來。但這些質量雖高但整體實力卻遠遠不如強大的英國皇家海軍。這也造成了俾斯麥級戰艦完成之後的很多已經計劃好的水面艦艇的建造被取消（如齊柏林號航空母艦，H級戰艦等等）而轉為建造可以快速建造完成，快速投入戰鬥的潛艇。直到二戰結束前夕，德國建造了1150多艘潛艇[8]。

二戰時期，德國將潛艇部署于各個盟軍補給線上企圖切斷盟軍的遠洋補給，最主要的是切斷大西洋上對於英國的補給線。戰時大西洋補給線對於英國可以說是生死攸關的，它決定了英國本土的食物和工業品的供應，還包括了美國支援的資源和武器。隨著戰事的發展，美國的介入，德國從中後期開始對於切斷大西洋補給線已經顯得力不從心了。但值得一提的是，二戰期間德國將潛艇科技發展到了一個新的高度。戰爭期間，德國對於潛艇的無線電通訊進行了革新化的發展，其中無線電和恩尼格瑪密碼機的配合使得潛艇施展狼群戰術變得更加自如，同時盟軍俘虜德國潛艇，繳獲恩尼格瑪機之前，這個密碼系統一直無法被盟軍破獲。

還有一項發展則是潛艇戰術的發展——狼群戰術，使得潛艇變成了擁有空前殺傷力的利器。戰爭期間，U潛艇會被最高指揮部派往制定海域尋找運輸隊，當他們發現之後會用無線電通報給其他潛艇讓他們向這個運輸隊航線靠近，但發現者不會立即攻擊運輸隊。當這些如同「餓狼」一般的潛艇集結于目標運輸隊附近之後，他們就會一起發動「群攻」。通常來說這種進攻都會在夜間進行。這樣只要護航隊規模不是很大，一般來說運輸隊是無法抵擋這種狼群進攻的。

自1939年開始到1943年，U潛艇的狼群戰術得到了空前的成功，擊沉了很多的運輸船隻，不過卻沒有得到戰略性的成功。1943年春天開始，德國的U潛艇製造能力達到了飽和，但這些新投入潛艇相比于越來越多的盟軍護航艦隻和航空部隊投入護航力量，以及盟軍偵查探索科技的突破（諸如雷達和聲納），德國的狼群潛艇力量在慢慢的削弱。高頻定向儀和對於恩尼格瑪的破解使得盟軍的運輸隊能夠在狼群集結之前就能夠預先知道並打擊U潛艇。這一切給德國潛艇帶來了毀滅性的災難，自1943年3月至7月，德國損失了超過130艘U潛艇，其中單單在5月，德國就損失了41艘潛艇。而盟軍運輸隊的損失則開始從1943年3月的船隻損失750000噸，減少到了7月的188000噸船。盟軍運輸隊安全得到保障，也為盟軍隨後的火炬行動，愛斯基摩行動以及最後的D日鋪下了基石。[9]

二戰之中，德軍潛艇損失了807艘，擊沉了2882艘盟軍艦隻（商船與戰鬥艦隻總和），重創盟軍艦隻264艘，擊沉總噸位1440萬噸。[10]

日本

陳列于夏威夷Bowfin潛艇博物館的回天人操魚雷

日本于1907年開始自主設計、並計劃建造潛艇[11]。而在第一次世界大戰後，因戰勝國的身份取得了七艘U型潛艇，從而吸收了德國的潛艇技術。大正時代日本潛艇發展迅速。後因華盛頓海軍條約日本潛艇走上質優量少的道路，條約解除後更擴大了潛艇的建造。在第二次世界大戰開戰前，日本海軍已擁有相當威力及種類廣泛的潛艇。

相比于德國的潛艇數量和潛艇相關技術及戰術，日本則更注重潛艇類別的發展。日本擁有二戰時期種類最多最繁雜的潛艇部隊，隨常規潛艇之外，更包括運輸潛艇（如伊三六一型潛水艦及波一〇一型潛水艦）；水上飛機補給潛艇（伊號第三五一潛水艦）；袖珍潛艇（如甲標的）及人操魚雷（回天） 。其中比較特別的是潛水航空母艦「伊四〇〇型潛水艦」，這種潛艇攜帶3架特殊攻擊機「晴嵐」，可以隱密地移動到目標（當時設計的目標為巴拿馬運河的閘門）附近，然後上浮放出飛機起飛轟炸。還有一點值得關注的則是日本潛艇用的酸素魚雷（95式魚雷）可以算得上是二戰時期最穩定，最先進的潛艇用魚雷。

然而，日本潛艇的戰績卻並不如意。日本的潛艇戰術主要是對抗戰鬥艦隻而不是商船。比較而言，戰鬥艦隻防禦力量強，航速快而且更適航，由此也造成了日本潛艇戰績不佳的原因。但整個戰爭中日本潛艇仍有建樹，1942年，日本潛艇擊沉了2艘盟軍航空母艦。戰爭後期，日本潛艇除了戰鬥之外，也開始進行一些島嶼間的物品運輸工作。

美國

美國海軍鯡魚號（SS-208 Grayback是淡水鯡魚的俗稱）

美國的潛艇主要是用於攻擊日本商船運輸隊，這些潛艇摧毀掉的日本船隻數比其他武器摧毀掉的總和還要多，其中還包括了由「射水魚」號潛艇創下的潛艇擊沉單艦最大噸位紀錄——日本航空母艦「信濃」[12]。而面對這一切，日本直到戰爭晚期才開始為商船提供護航，這也使得美國潛艇的攻擊屢屢得手。

美國海軍射水魚號

相比于日本擁有當時世界上性能最好的潛艇用魚雷，美國使用的可以說是當時最差的魚雷——馬克14型（Mark 14）魚雷，發射深度要求為10英尺，魚雷首部為Mk VI爆炸彈頭（一種以Mk V為基本，加裝磁力引爆裝置的爆炸裝置）。這種魚雷非常不可靠，主要毛病有魚雷運行過深（比應該運行的軌道深10英寸），磁性引爆器提前引爆[13]，魚雷彈頭啞火，以及更可怕的是發射之後有可能出現「回馬槍」——魚雷掉頭轉向自己游來[14]。

其中深度控制器直到1942年8月才得到改進，但通過測試則已經是1943年中旬，1943年9月列裝部隊，水面部隊的馬克14魚雷則到1943年末才被改進。而隨後嘗試取代馬克14而給潛艇列裝的電動魚雷馬克18仍然出現了「回馬槍」事故，整個二戰時期，美國潛艇因這兩種魚雷「回馬槍」問題造成了美國海軍的「唐」號（被馬克18擊沉）和「白鮭」號（被馬克14擊沉）沉沒[15]。

二戰期間，314艘潛艇服役於美國海軍，其中111艘于1941年12月7日前服役，203艘小鯊魚級(Gato class)，Balao級和Tench級則是在戰爭期間投入服役的。戰爭中52艘3506人陣亡于戰火之中，這是美國二戰期間陣亡率最高的部隊。同時，美國潛艇擊沉了1392艘敵艦，總共530萬噸，其中還包括13艘航空母艦在內的213艘的戰船。[16]

英國

英國海軍冒險者號

與一戰相似，英國皇家海軍的潛艇在二戰中仍扮演著封鎖港口和保護己方港口的角色。所以英國潛艇與德國潛艇不同，他們大多運作與英倫三島、德國、挪威、以及地中海淺海區域。

二戰中英國潛艇擊沉了2百萬噸級的敵國艦艇，其中包括57艘敵國軍艦。英國則損失了74艘潛艇，其中一半可能是被水雷擊沉的。[17]戰爭中英國潛艇創下了一件銘記史冊的事件——英國潛艇冒險者號擊沉2艘德國潛行潛艇，這是全世界第一次潛行潛艇擊沉潛行潛艇的案例。冒險號的艇員成功的計算出了攻擊目標的三維數據並計算出了應該處於的開火位置，這些演算法也成為了日後現代潛艇計算機和現代化魚雷系統的計算原理。

現代潛艇

冷戰

圖為紀念海神號穿越麥哲倫海峽所至的紀念金屬板

20世紀50年代開始，隨著核動力技術的發展，核動力化的潛艇逐漸開始替代傳統的柴電動力潛艇，而氧氣也可以通過設備萃取海水中的氧氣成分補充。這兩項革新使得潛艇的潛航續航力從僅僅幾小時增加到了數周乃至數月。同時伴隨材料學和焊接技術的進步，使得以前從不敢想的海下航行得以實現。1954年，美國也是全世界第一艘核動力潛艇鸚鵡螺號下水服役，1958年該艇成為世界第一艘抵達了北極點和北極冰蓋的潛艇；1960年，美國核潛艇海神號（USS Triton）完成了環球潛航[18]。對於現代潛艇來說，動力燃料和氧氣不再是限制條件，最大的限制條件變成了艦艇提供的食物和淡水限制以及封閉空間對於艇員的心理影響。

潛艇作為武器性質性改變則發生在1959年和1960年。蘇聯彈道飛彈潛艇H級和美國彈道飛彈潛艇喬治·華盛頓級先後服役參與戰略值班。自此之後由潛艇為主力的「第二次核反擊力量」誕生，這可以說是「相互保證毀滅」理論發展到的頂峰。也是從那時候，冷戰雙方都建造了一批彈道飛彈潛艇，這些彈道飛彈潛艇中蘇美任意一方所攜帶的彈道飛彈都足以數次炸平對方每個角落。根據公開的資料，1985年，蘇聯僅僅參與戰備值班的潛艇所攜帶的彈道飛彈達到了982枚[19]，而且這些飛彈至少攜帶2個當量為0.1兆噸的核彈頭。而根據美國公開的資料，冷戰時期每一艘戰備值班的彈道飛彈潛艇中都有一發彈道飛彈所攜帶的彈頭指向莫斯科，基輔和列寧格勒（今聖彼得堡）[20]。

在冷戰最激烈的時候，美國和蘇聯雙方的潛艇都在進行一種「貓捉老鼠」的遊戲。在冷戰初期，潛艇由於沒有拖拽雷達，蘇聯潛艇為了追蹤美國潛艇而時常使用「瘋狂伊凡」戰術。冷戰時期雖然雙方都沒有確實證據證明雙方開火，但冷戰時期雙方的核潛艇仍出現了不幸。蘇聯方面公開的冷戰時期沉沒的核潛艇有K-129號[21]，K-65號，K-8號，K-219號，K-27號，唯一一艘M級核潛艇K-278「共青團」號（1989年）[22][23]，而由於潛艇事故以及後期保養問題出現的嚴重事故也很多，最知名的莫過於K-19號，這個潛艇的事故被改編拍攝電影《K-19:寡婦製造者》[24]。美國方面公開了冷戰中損失了長尾鯊號和天蠍號。長尾鯊號是因為試航中設備故障導致沉沒，而天蠍號的沉沒原因雖至今仍未被官方公開 [25]，不過有書籍認為是被蘇聯潛艇擊沉[26]。

其他國家及冷戰之後

儘管冷戰時期美蘇雙方海下潛艇火藥味十足，但第一個真正有明確證據證明在第二次世界大戰之後被潛艇擊沉的戰鬥艦則為1971年，印巴戰爭時期印度海軍的Khukri號護衛艦。而第一艘和目前唯一一艘被敵方火力擊沉的潛艇則是印巴戰爭中巴基斯坦海軍Ghazi號潛艇。在二戰之後1982年的福克蘭島戰爭中，英國皇家海軍征服者號核潛艇擊沉了阿根廷的貝爾格拉諾將軍號巡洋艦，這是核動力潛艇擊沉的最大噸位的戰鬥艦隻。（潛艇擊沉最大紀錄為二戰時期美國海軍射水魚潛艇擊沉日本航空母艦信濃）

相比于冷戰北約-華約雙方的「潛艇競賽」和冷戰之後美俄雙方強大的潛艇力量來說，其他國家相比之下要顯得「溫和」得多。在二戰中奉行中立原則的荷蘭和挪威戰後收編了一些德國的潛艇為自己的海軍潛艇部隊，1946年，瑞典自行研製建造了「鯊魚」級潛艇，這種潛艇近乎直接照搬了二戰德國U-XXI潛艇，20世紀50年代，荷蘭設計建造了「海豚」級潛艇，這種潛艇不僅吸收了德國的技術，而且成為了當時常規潛艇中綜合性能較高的潛艇，使當時的世界開始矚目荷蘭潛艇技術，同時代末期，瑞典也研製出了自己的「天龍」級潛艇。60年代的1964年荷蘭研製出了「旗魚」。而到了70年代，與此同時60年代末期，瑞典研製了第一個具有本國特色的「海鷹」級潛艇。20世紀70年代後期，荷蘭研製出了「海象」級而到了80年代至90年代，瑞典荷蘭的潛艇紛紛外銷到其他海防小國。1995年，瑞典「格特蘭」號，這是全世界第一級量產型AIP潛艇。而90年代末期，荷蘭也開始了AIP潛艇的研究。

中國第一艘潛艇1880年製造出來的，不僅製造潛艇的時間較早，而且性能先進。[27]但由於隨後國力貧微以及戰亂一度停滯，隨後的中華民國政府海軍部于1913年提出建造潛艇，隨後也規劃了一系列潛艇建造計劃，但又由於國力問題而取消[28]。中國共產黨創建政權之後，開始接受蘇聯的援助。早期中國潛艇以本地生產蘇聯W級潛艇為主要型號。在中蘇關係破裂之後，中國大陸政府開始自行研製潛艇。20世紀70年代先後服役了091型核潛艇和092型核潛艇[29][30] 以及後來90年代初的039型潛艇，兩型核潛艇由於噪音級別過大等原因造成其一直「限制使用」而039型潛艇在不斷的改進之後則成為中國海軍潛艇部隊的主力型號。到了21世紀初期，中國大陸政府官方則公開了093型核潛艇和094型核潛艇。而移居台灣後的民國政府潛艇部隊于1956年創建，從義大利購買了隨後命名為「海龍」、「海蛟」號潛艇，70年代台灣從美國購買隨後命名為「海獅」和「海豹」號的潛艇。[31]1987年和1988年，台灣接收2艘從荷蘭購買的劍龍級「海龍」和「海虎」號潛艇。這兩艘潛艇是目前台灣公開最先進的潛艇。[32]

冷戰之後最大的潛艇艇難莫過於俄羅斯的庫爾斯克號潛艇事故，這次事故官方宣布的原因是由於潛艇裝備魚雷故障在艇內爆炸造成，但也有言論認為是與其他潛艇發生嚴重撞擊後沉沒[33]，整個事故中全部艇員陣亡。[34]

潛艇的技術

深潛原理

潛艇外部深潛以及航位控制系統

所有在水面上的船隻，包括在上浮之後的潛艇，它們所受的正浮力一定大於重力。所以如果要潛下去，潛艇必須得到更多的負浮力，也就是說潛艇或者將自身的重力大於其所受浮力，或者降低其排水量。而相對於排水量（排水的體積）的控制，對於重力的控制則完全可以通過裝備一種叫做「沉浮箱」的水箱來控制。即通過控制沉浮箱中的注水情況來改變潛艇的重力。

對於普通的下潛和上浮動作，潛艇通常用前後兩個沉浮箱來完成，這兩個沉浮箱也稱作主沉浮箱或稱主水櫃（Main Ballast Tank，簡稱MBT）。當潛艇需要下潛的時候，主沉浮箱水口完全開啟並注水以增大潛艇重力，而當潛艇需要上浮的時候，主沉浮箱的水口再次打開與此同時向主沉浮箱中注入壓縮空氣以排出箱中的水從而減小重力。主沉浮箱主要負責大幅度的潛艇沉浮動作，水箱也通常安置在漂浮吃水線以下，而如果需要更精確的控制潛艇的所處深度，則需要用深度控制水櫃或稱「硬水櫃」（Depth Control Tank，簡稱DCT，或稱hard tank）來控制。被稱為「硬水櫃」主要由於它們必須要承受相比主水櫃來說更大的壓力。深度控制水櫃的水量可以控制反映變化的外部條件或改變下潛深度。這種水櫃既可以安置在靠近潛艇中心的地方，亦可以單獨安置在艇身上以防止對於艇平衡性的影響。

當潛艇下潛時，潛艇殼體通常可以承受的水壓可以達到4兆帕，而對於像阿爾法級核潛艇那樣的鈦合金外殼的潛艇則可以承受10兆帕的壓力。但在殼體內則要保持普通的海平面大氣壓力左右的氣壓。由於水的鹽度不同，鹽度越大的水其在同樣深度所產生的壓力也越大。在潛航中的潛艇往往處於一種不穩定平衡狀態，或者處於一種向海床下潛的下潛或者上浮之水面。控制潛艇處於一個確定深度則需要連續控制潛艇的深度控制水櫃以及整個水櫃體系。[35]

潛艇在保持固定浮力狀態時齊平衡狀態並不是固有的狀態。為了維持理想的平衡性，潛艇通常用專用的平衡舵以及內部的平衡水櫃來控制。平衡水櫃內部管線連通，用水泵調整各平衡水櫃之中的水，從而調整個部分重力而創造出平衡向上與向下的力矩。

潛艇的動力

現代潛艇都是依靠電力驅動馬達推動螺旋槳前進。根據電力產生的方式，分爲柴電動力，核動力和AIP。

柴電動力與呼吸管

英國皇家海軍虎貓號的柴油發電機

最早期曾經嘗試過做為潛艇動力來源的有壓縮空氣、人力、蒸氣、燃油和電力等等。而真正成熟的第一種潛艇動力來源是以柴油機配合電動馬達(柴電)做為共同的動力來源。

第一次世界大戰之前，潛艇開始使用柴油機配合電動馬達作為潛艇的動力來源。這種動力是第一種潛艇用機械動力。柴油機負責潛艇在水面上航行以及為電瓶充電的動力來源，在水面下，潛艇使用預先儲備在電瓶中的電力航行。由於電瓶所能夠儲存的電力必須提供全艦設備使用，即使採取很低的速度，也無法在水面下長時間的航行，必須浮上水面充電。後來出現的呼吸管則使得潛艇的潛航能力增加。

呼吸管在第二次世界大戰前由荷蘭開發出來，其後由德國進一步的改良並首先使用在他們的潛艇上面。呼吸管的基本構造很簡單，就是一個可以伸長的通氣管，將外界的空氣引導至柴油引擎，產生的廢氣也經由呼吸管排送出去，另外再附加防止海水進入以及將進入的海水排除的管線。通過使用呼吸管可以讓潛艇在潛望鏡深度情況下使用柴油機，這樣潛艇就不必上浮即可補充電力。

皇家加拿大海軍溫莎號柴電動力攻擊潛艇

呼吸管的使用大幅改變當時潛艇的作業方式與彈性。在使用呼吸管以前，潛艇一定要浮出海面進行換氣和充電的作業，而這個作業時間限制在夜間。採用呼吸管之後，潛艇只需要將呼吸管伸出海面就得以進行充電的工作，不僅降低潛艇被發現的機率，也擴展潛艇可以充電的時機。

針對這個威脅，盟軍是利用巡邏機攜帶的特殊雷達來尋找微小的呼吸管，即使無法擊沉潛艇，至少也要迫使它無法充電而沒有能力持續的追蹤與攻擊。

核動力

世界上第一艘核動力潛艇美國的鸚鵡螺號

核動力是繼柴電動力之後發展的又一種動力。核動力的原理是通過核子反應爐產生的高溫讓蒸汽機中產生蒸氣之後驅動蒸氣渦輪機，來帶動螺旋槳或者是發電機產生動力。最早成功在潛艇上安裝核子反應爐的是美國海軍的鸚鵡螺號潛艇，目前全世界公開宣稱擁有核子動力的國家有5個[36]，其中以美國和俄羅斯的使用比例最高。美國甚至在1958年宣布不再建造非核動力潛艇。

核動力潛艇相比于傳統的柴電潛艇，具有動力輸出大，動力續航高（由於核動力潛艇的燃料的補充更換通常在10年以上，相比于僅僅幾周或幾月的柴電動力潛艇要大大增加，所以也通常被視為無限續航），速度快等優點。但核動力潛艇卻有技術難度大，穩定性差，建造費用高，噪音大以及維護要求高的缺點。由於柴電潛艇和絕氣推進技術的發展，核動力潛艇已經不再是先進潛艇動力的唯一標準。

絕氣推進系統

德國212型AIP動力潛艇

AIP是Air-Independent Propulsion的簡稱，中文稱為絕氣推進。1930年，德國沃爾特(Walter)博士提出以過氧化氫做為燃料的動力機系統，經過數年的研究和試驗，在二戰末期，沃爾特發明了「沃爾特式動力機」，原理是通過燃燒過氧化氫推動內燃機工作，由於過氧化氫燃燒反映產生氧氣，所以不需要額太空氣，但是早期的沃爾特式動力機並不可靠，因為過氧化氫容易發生自燃反應，因此德國只生產幾艘XVIIB，以過氧化氫為動力的潛艇。

第二次世界大戰之後，許多國家開始研究其他可能的替代動力來源，以延長潛艇在水面下持續作業時間，採用柴油機與電力馬達加上電瓶的搭配，但是在潛艇中攜帶氧化劑或者是其他不需要氧氣助燃的設備，如此一來可以在水面下驅動柴油機進行充電，或者是由新的動力來源為電瓶充電與驅動電力馬達。

儘管絕氣推進擁有大大提高了柴電動力潛艇的能力，但由於過氧化氫等氧化劑的穩定性差，使得絕氣推進的安全性常被質疑。實際上無論早期沃爾特試驗還是二戰後美國，蘇聯的深入研究，都出現了或多或少的事故以及問題。

現代絕氣推進裝置類別主要為空氣封閉柴油機、閉式循環汽輪機、斯特靈閉式動力機以及燃料電池等。[37]

潛艇的耳目

聲納

主條目：聲納
聲納的原理

由於電磁波在水中衰減的速率非常的高，無法做為偵測的訊號來源，以聲響訊號探測水面下的人造物體成為運用最廣泛的手段。

聲納的英文原名SONAR來自於「音響導航與測距」（sound navigation and ranging）的縮寫，無論是潛艇或者是水面船隻都利用這項技術的衍生系統探測水地下的物體或者是做為導航的依據。

聲納系統可以大致上分為兩類：主動與被動。主動聲納會自己發生音響訊號，藉由這個訊號接觸物體後反射回來的變化，做為計算這個物體的相對方位與距離的資料。被動聲納的作用和收聽裝置極為相近，不發出任何訊號，只接收來自於周遭的各種音響訊號來判斷與識別不同的物體。

傳統上潛艇安裝聲納的主要位置是在最前端的位置，由於現代潛艇非常依賴被動聲納的探測效果，巨大的收音裝置不僅僅讓潛艇的直徑水漲船高，原先在這個位置上的魚雷管也得乖乖讓出位置而退到兩旁去。

其他安裝在潛艇上的聲納型態還包括安裝在艇身其他位置的被動聲納聽音裝置，利用不同位置收到的同一訊號，經過電腦處理和運算之後，就可以迅速的進行粗淺的定位，對於艇身較大的潛艇來說比較有利，因為測量的基線較長，準確度較高。

另外一種聲納稱為「拖曳聲納」，因為這種聲納裝置在使用時，以纜線與潛艇連接，聲納的本體則遠遠的拖在潛艇的後面進行探測，拖曳聲納的使用大幅強化潛艇對於全方位與不同深度的偵測能力，尤其是潛艇的尾端。這是因為潛艇的尾端同時也是動力輸出的部分，由於水流的聲音的干擾，位於前方的聲納無法聽到這個區域的訊號而形成一個盲區。使用拖曳聲納之後就能夠消除這個盲區，找出躲在這個區域的目標。

潛艇和水面艦隻在航行中，由於馬達，螺旋槳以及艇體形狀的不同，會產生固定頻率的回波，這種類似於人指紋的回波被稱爲聲紋，現代聲納接受到信號後和聲紋數據庫中的信號比較就能確定對方是哪一級別甚至具體是哪艘潛艇或艦隻，然後跟據對方的特性識別敵友並作出最好的戰鬥判斷。

潛望鏡

主條目：潛望鏡

潛望鏡使用在潛艇上的歷史比聲納還要久，美國南北戰爭期間使用的龜形人力小潛艇已經使用類似簡單潛望鏡的光學裝置作為航行時的導航依據。

潛望鏡利用光學鏡面反射的原理，在一個長管子的兩端安裝鏡片，上端的鏡片會將面對的影像向下反射，位於底部的鏡片將反射過來的影像作第二次反射，觀測人員透過底部的反射鏡就可以看到上方鏡面對準的方向上的影像。透過這個裝置，潛艇內部的人員可以對周遭的環境進行肉眼的實際觀測。在作戰上，潛望鏡也是辨識目標種類與敵我的重要手段。

潛望鏡通常提供兩種倍率，一種放大倍率較小但是視野範圍較廣，適合快速的搜索週遭的海域，另外一種倍率較大，提供潛艇識別與判斷目標動向的能力。二次大戰以後有些公司推出的產品將兩者的功能分開到個別的搜索和攻擊潛望鏡上。在肉眼觀測的部分另有刻度協助觀測者根據可能的目標型態進行粗淺的距離判斷。在二次大戰後期美國開始在潛望鏡上搭配測距雷達，另外一種測距儀是測量水平線與一個已知物體高度間的夾角的間距儀（Stadimeter）。近代的另外一種替代產品則是雷射測距儀。

潛望鏡在不使用的時候會降入潛艇的帆罩（Sail）當中以縮小突出的距離，當需要使用的時候，潛艇首先必須改變深度到較淺的海域，才能夠使潛望鏡伸出水面進行觀測，這個操作深度範圍一般稱為潛望鏡操作深度，實際上的高度則要看每種潛艇與潛望鏡搭配而定，在這個深度範圍上潛艇有可能和水面船艦發生碰撞，因此潛艇通常需要先以被動聲納判斷附近船隻的情形，避開可能發生碰撞或者是被目視發現的可能。

現代的潛望鏡除了提供更好的觀測效果以外，也增強在惡劣天後與夜間觀測的能力，配合一般光學攝影機、紅外線攝影機或者是低光度電視攝影機等的協助，潛艇在操作潛望鏡的彈性上遠勝於過去，錄製下來的影像以電子訊號儲存後，還可以事後的分析與情報的擷取。近代潛望鏡設計上的一個大挑戰是操作速度的提升，由於需要在較高的航行速度下操作，同時維持影像的穩定，各公司以不同的方式去克服高速下帶來的震動與其他的問題，其中一種常見的設計為加大潛望鏡尺寸以提高對震動的吸收能力。

潛望鏡可以說是造成潛艇失去隱敝性的一大元兇，必須突出海面操作的先天弱點，在二次世界大戰後期首度被盟軍利用來發現德國的U-潛艇。盟軍的巡邏機以特殊的雷達偵測突出海面的潛望鏡產生的回波，加以定位之後迅速發動攻擊，如此一來讓潛艇利用夜間在水面充電或者是進行攻擊受到很大的限制，德國曾經試圖利用一些塗料降低潛望鏡的雷達波反射強度，不過效果不高。現代潛艇多半在攻擊潛望鏡上加裝雷達警告接收器（Radar Warning Receiver, RWR），提供威脅警告。

雷達

主條目：雷達

雷達在第二次世界大戰初期開始出現在水面艦艇上面，潛艇也在稍後開始配備，協助於夜間或是不良天候下的搜索。潛艇的雷達在不使用的時候和潛望鏡類似，要降低高度貼近帆罩的位置，或者是具備摺疊的天線能夠收進船帆當中，由於雷達天線的高度以及大小，搜索距離不會很遠，效果也比不上一般水面艦艇的搜索雷達，但是這項裝備提供更廣泛的偵測效果，現代的潛艇上幾乎都看得到。

雷達雖然好用，然而他發出訊號的必然缺點也導致潛艇在使用雷達上必須謹慎小心，以免被敵人做反偵測與定位的訊號來源。

電子偵測設備

主條目：電子偵測設備

德國在第二次世界大戰後期在潛艇上加裝專門探測盟軍巡邏機上的搜索雷達的電子設備，這種電子支援裝置（Electronic Support Measurment，ESM）算是近代潛艇裝置電子偵測設備的起源。除了自衛的需求之外，潛艇還可以利用不同的電子支援與偵測裝置進行對敵人的通訊，雷達或者是其他的無線電訊號的監視與搜集。

冷戰開始之後，各國紛紛利用潛艇隱密的特性，配合各類電子偵測裝置搜集情報，這又以美國和蘇聯之間進行的最為激烈，美國不僅僅派遣潛艇到蘇聯的沿海搜集資料，還讓潛艇在蘇聯的海底電纜上面放置竊聽錄音系統，獲得許多重要的情報。

即使在今日，潛艇依舊是一個非常重要的電子情報搜集工具。

潛艇殼體結構

總述

現代潛艇通常來說是雪茄型的，這種設計相比于最早海龜號的「蛋型」已經有了很大改變，這樣的殼體也通常被稱為「水滴型殼體」。經過了很長時間的發展，潛艇設計者們發現水滴型殼體是目前發現的水下阻力最小殼體形狀，但不得不說的是這種形狀卻在海面漂浮時抵禦海浪的能力也較差一些。早期的潛艇由於推進力的限制，其水下的速度不會超過10節，作戰方式是平時在水面航行，發現敵情後潛水航行，所以早期潛艇的外形都是不嚴格的「雪茄型」，其所產生的額外水阻力也是可以接受的。直到第二次世界大戰末期，德國潛艇研製技術和思想都得到了巨大的改變，他們開始注重水下航速並且第一次建造出了水下航速比水上還要快的潛艇——U-XXI型，隨後又建造出了U-XXIII型。這兩種型號的潛艇不但使用了近水滴型殼體，而且第一次撤銷了潛艇甲板上的甲板火炮，艦橋部分也「近流線型」，這樣潛艇不僅更快而且相比于當時盟軍的潛艇更加安靜，在水下的戰鬥力更強。現代潛艇在水滴型外殼外面通常都要鋪設消聲瓦，實際上是一種降低本艇聲音輻射以及吸收外部聲波的材料，使得潛艇更加安靜。

潛艇上部突出的艦橋圍殼部分可以增長潛望鏡和無線電天線的使用長度。通常來說，艦橋圍殼內通常都有無線電設備，雷達，電子戰設備，通氣管等設備。在早期的潛艇中，指揮艙都會在潛艇的艦橋圍殼之中，所以潛艇艦橋圍殼通常也被稱為「指揮塔」。不過現在的服役的大多數潛艇的指揮艙通常在潛艇之中，而艦橋圍殼現在通常的作用則是通風，作為設備艙以及用於視覺觀測的地方了。

雙殼體結構

二戰晚期的U-XXI型U潛艇，耐壓艇體外部覆蓋了一個「輕殼」

在現代的軍用潛艇結構的發展大致分為兩個「流派」——單殼體結構與雙殼體結構。單殼體結構顧名思義就是以一層殼體承受廳外壓力，維持艇內氣壓。而雙殼體則是在殼體外面再加裝一層殼體，這層殼體被稱為「外殼體」，「輕殼體」通常也被稱為「非耐壓艇體」。這個外殼自身不承受壓力，其內部的殼與單殼體結構一樣承受外壓維持內壓。

早在一戰時期，潛艇最適於航行，並且能夠很好低檔外部水壓同時又要簡化製造工藝的方法只有在外形上改變水滴型外形或者使用雙殼體。雙殼體的主要目的就是：外殼保持艇型，內殼維持壓力。直到二戰末期部分潛艇的上甲板部，船首和船尾仍然加裝一個很薄的外殼以維持外形。德國的U-XXI型是第一種完全雙殼體結構的潛艇，而盟軍仍然採用部分雙殼體的結構。

二戰之後，盟、 蘇雙方在潛艇的結構上開始分離。蘇聯將原來的與盟軍相似設計結構設計方式轉為了雙殼體結構。值得一提的是從「鐵幕」落下至蘇聯解體，乃至現在，雙殼體結構仍然是蘇聯/俄羅斯潛艇設計結構的「必須結構」。相比之下，美國以及其他西方潛艇則開始轉向全面單殼體的設計方式。通過材料學以及流體動力學的長期進步，西方潛艇普遍做到了以單耐壓艇體抵抗壓力，維持形狀和內壓得能力。西方潛艇雖然稱為單殼體結構，但實際上大多數潛艇的艇首和艇尾需要加裝一層「輕殼」。

雙殼體的優勢在於對耐壓艇體材料要求度比單殼體要低很多，而且可以布設很多耐壓設備，諸如聲納探頭布設非耐壓艇體中，這樣不僅減小耐壓艇體內的空間而且還能大大減小耐壓艇體由於運轉這些設備時產生抗壓力下降和耐壓艇體形變。在實戰中，潛艇一旦受到震蕩，撞擊等時候，外部殼體雖然可能遭到毀滅打擊，但由於其有效保護了內部耐壓艇體，造成潛艇的安全性得到有效保護。同時外殼體內部加裝消聲材料也可以大大降低內部噪音，提高安靜能力。再有就是雙殼體結構的潛艇儲備浮力都很大，抗沉性都普遍高於單殼體潛艇。

不過相比之下，雙殼體的弊端也非常凸現。首先雙殼體潛艇的排水量都偏大，這造成了潛艇阻力和噪音的增大。其次雙殼體結構的焊接工藝的要求和耗費要比單殼體高很多，這樣無形中增加了潛艇的製造周期和降低性價比。但值得一提的是，蘇聯曾考慮過製造單殼體的阿爾法級核潛艇以提高其航速和減小排水量，而美國近些年來也開始打算製造雙殼體結構的潛艇以提高裝載能力，安靜性和操作性。[38]

潛艇的武裝

魚雷

主條目：魚雷
澳洲海軍Mark-48型魚雷試驗，圖片為靶艦Torrens號，遭受克林斯級潛艇Farncomb號發射的Mark-48型魚雷攻擊後的場景。

魚雷是潛艇使用的武器當中最普遍也是歷史最悠久的一種。直到目前為止，魚雷仍是潛艇最常見的武器。

在第二次世界大戰中期以前，魚雷是沒有任何導引裝置，發射出去之後只能依照設定的方向與深度持續前進，直到動力用盡或是與目標接觸為止。中期以後魚雷開始有最初的導引系統協助提高命中率，即使如此，魚雷在二次大戰結束前的主要目標還是水面艦艇。

二次大戰之後魚雷的發展趨勢有兩個主要的方向。第一個方向是導引系統的引入與成熟化，第二個方向是在動力系統上的改進以提高射程和速度。目前魚雷的導引系統當中最普遍的是聲納，可以說絕大多數的魚雷都是使用聲納搜索與追擊目標，另外一種則是以水面船隻通過之後留下的浪跡作為導引的訊號來源。在導引的型態上面又分成有線與無線兩類。

有線導引魚雷多使用在潛艇上面，顧名思義，魚雷的後端有導線與潛艇相連接，在發射之後潛艇的射控系統得以將控制指令經由導線傳遞給魚雷，這樣可以利用更精確的控制魚雷攻擊目標。必要的時候，潛艇可以直接切斷導線，讓魚雷自行以主動聲納標定與攻擊目標。

無線導引魚雷多使用在水面艦艇和反潛火箭上面，魚雷在發射進入水中之後立刻以主動聲納搜索，發射的飛機或者是船艦對這枚魚雷不再有任何控制的能力。

二戰結束前的潛艇多在前後都有魚雷發射管，除了提高魚雷的總攜帶量以外，還可以增加潛艇的發射火力。這個設計在二戰之後逐漸消失，取代的是集中在艇首的魚雷發射管。隨著聲納的體積與空間的需求改變，艇首的位置又被聲納所取代，因此近代的潛艇的魚雷管的配置位置很多是在接近艇首的兩側。

潛艇上發射魚雷的方式有兩大類：氣壓射出與自行游出。氣壓射出就是說利用壓縮空氣與活塞作用的原理，將魚雷由發射管彈射出去。自行游出是讓魚雷以自己的動力離開發射管。

魚雷的引爆方式也有兩種：接觸引爆與磁性引爆。魚雷對於水面船隻產生殺傷力的最主要來源是水壓的劇烈變化引發船隻結構受損，而非直接撞擊船隻在水面下的部分。一般魚雷多有這兩種引爆方式。

火炮

主條目：火炮
英國皇家海軍潛艇尤納號上的甲板炮

火炮是早期潛艇的主要武器之一。早期潛艇的噸位較小，攜帶的魚雷數量有限，火炮的作用在於輔助魚雷，增強潛艇的火力。一般來說，潛艇上的火炮主要是用來警告無武裝的船隻停止下來接受檢查或者是攻擊無武裝的船隻以節省魚雷的消耗量。 第二次世界大戰末期，為了要對付盟軍的反潛機，德國的U潛艇還加裝專門對空射擊的高射機槍或是高射機砲。大戰結束之後，火炮逐漸從潛艇上消失，現在的潛艇已經完全看不到任何火炮的設置。

二次大戰中最有名的潛艇火炮當屬德國使用的88毫米炮，他之所以會有名是因為很多人誤以為這款火炮也同時被德國陸軍做為高射炮與反坦克炮。其實除了口徑相同之外，這一門火炮和陸軍的88炮是沒有關係的。

飛彈

主條目：飛彈
潛艇發射三叉戟II型飛彈

飛彈使用在潛艇上是在二次大戰之後的新發展，不過早最的試驗還是在二次大戰時期，德國企圖將V2火箭由U艇上發射，只是這個試驗並未實用化。

目前最常見的潛艇發射(潛射)飛彈包括：潛對地彈道飛彈，潛對地巡弋飛彈以及潛對艦反艦飛彈這三種。潛對空飛彈有少數國家嘗試安裝使用，採取的方式是將單兵使用的攜帶型防空飛彈改裝到潛艇上面，發射的時候依照改裝的方式，潛艇可以在水下或者是必須在水面上操作。基本上潛射對空飛彈目前不普遍也不算非常實用。

潛艦發射的反潛火箭嚴格來說不算是飛彈，因為有導引裝置在推進火箭前端的魚雷，火箭本身只負責推送魚雷到指定的區域，在功能和作用上與水面艦艇使用的反潛火箭相同。

水雷

主條目：水雷
二戰時期德國布設在澳洲水域的水雷(AWM 304925)

以潛艇作為佈置水雷的載具相當常見，利用潛艇隱密的特性，到指定的水域部署攻擊性或者是防禦性的水雷網。早期的水雷有利用魚雷管發射佈置，或者是外掛在潛艇的艇身以外。現代的潛艇則都是利用魚雷管布放水雷。

飛機

主條目：飛機
Fa-330

潛艇即使在浮出水面時，提供艇上觀測的高度遠低於一般的水面艦艇，因此在配備雷達與其他電子搜索裝置以前，潛艇的有效偵測距離相當的短。為了改善這個缺點，使用飛行器作為輔助觀測手段曾經被許多國家考慮過。

德國海軍在二戰時期少量使用過的無動力自旋機用於潛艇的導航和偵查。這種編號為Fa-330的自旋機在外觀上與直升機非常類似，但是構造非常簡單，觀測員坐在沒有機身保護的座位上，頭上是三葉旋翼，操縱裝置僅能控制旋翼的共同傾角以及方向舵。Fa-330平時折收儲存在潛艇上，使用時可以迅速組裝完成，利用拖曳纜拖住自旋機，當潛艇再水面航行的時候，氣流帶動旋翼轉動而產生升力而改變高度，觀測員藉由控制裝置維持適當的高度，與潛艇的通訊則藉由附在拖曳纜上的電話線進行。

德國在二戰時期使用Fa-330的數量並不多，尤其當盟軍的反潛機數量與涵蓋範圍大幅增加之後，這種觀測裝置並不能提供對反潛機的早期預警，整體使用效果並不顯著。[39][40]

法國「速科夫」號(N N 3)潛艇模型

另外一個搭配飛機和潛艇不是很成功的例子則是法國海軍的潛艇巡洋艦「速科夫」號（N N 3）。這艘於1934年服役的潛艇水下排水量超過4300噸，是當時全世界最大的潛艇。法國為了躲過華盛頓海軍公約對於水面艦艇的建造噸位限制而設計了這一艘有12具魚雷發射管，兩門203毫米艦炮以及一架Besson MB.411水上飛機擔任觀測任務。

這架水上飛機收藏於指揮塔後方的機庫當中，使用時利用潛艇後方的起重機進行起飛準備和降落後的回收。不過這艘潛艇並沒有參與太多的戰鬥，1942年2月18日，「速科夫」號及其艇上所有人員在巴拿馬運河附近沉沒。美國與法國最初的調查報告顯示「速科夫」號是在高速航行時被一艘美國貨輪撞上而沉沒，但是後來法國另外一份調查報告則認為是受到美國飛機攻擊的意外事件。[41]

伊四〇〇型潛艇，二戰時期最大的潛艇
水上攻擊機晴嵐

二戰之中，日本是另外一個嘗試在潛艇上撘在飛機的國家。日本企圖利用潛艇裝載飛機攻擊美國巴拿馬運河。由此，日本專門設計了伊號第四〇〇潛艇以及配套搭載的晴嵐式水上飛機。晴嵐的最大航程1540公里，乘員2名，武備則為1挺13和米機槍以及的一枚800公斤炸彈或魚雷。「伊-400」潛艇則可以搭載3架「晴嵐」攻擊機。晴嵐在潛艇內收藏時是將主翼、尾翼摺疊，水平尾翼往下摺疊以節省空間，浮筒則是另外收藏。準備出擊時，從浮桶取出到飛機整體安裝完成並注入燃料啟動的時間可以在三分鐘內完成（伊400內部有裝備足夠溫度隨時可以讓晴嵐使用的燃料槽）。潛艇上浮後放出飛機在水上起飛。飛機起飛後將扔掉浮筒，攻擊完畢返航時則以機腹著水降落，然後潛艇搭載乘員撤離，機體則被放棄。

實際上，裝備了飛機的伊-400首次出擊也是最後一次的出擊是1945年8月對烏爾希環礁的美軍艦隊進行攻擊，原先預定在8月17日發動攻擊，但是在航行途中戰爭結束（8月15日天皇宣布投降），因此晴嵐並沒有參予過任何一場實戰，不過搭載晴嵐的伊-400及伊-401在前往夏威夷投降前已將艦上的晴嵐彈射到海中處理掉。

1989年起，美國國家航空宇宙博物館（NASM）開始對晴嵐28號機進行修復，經過多年的嘗試，終於在2000年4月將晴嵐28號機修復完畢。這是晴嵐唯一一架完整存世的飛機。[42][43]

軍用潛艇的類別

軍用潛艇有幾種分類方式。可以按照潛艇大小分類為：大型（排水量在2000噸以上）、中型（排水量在600－2000噸）、小型（排水量在100－600噸）和袖珍（排水量在100噸以下）潛艇。若按照使命分類，則可分為攻擊型潛艇、巡弋飛彈潛艇和彈道飛彈潛艇。按船體結構分類的話，有雙殼潛艇及單殼潛艇（詳細參見結構一段）。若按潛艇動力分類，則可分為柴電潛艇、核潛艇（詳細參見#動力一段）。

攻擊型潛艇

Image:USS Seawolf;08002123.jpg
海狼號攻擊核潛艇

自從海龜號嘗試攻擊敵艦之後，潛艇就一直被視為一種海下攻擊的利器。所謂攻擊型潛艇其實是區別戰略型潛艇而論的。這種潛艇主要的是以攻擊敵方船隻，潛艇等海上及海下目標為主要任務。通常很少具備，或僅僅擁有很少量級的對陸對空能力。這些潛艇主要的武備從早期的「鑿船鑽」，「觸爆炸藥」逐漸發展，直到一戰前，魚雷、水雷、以及甲板炮成為了潛艇的標準配備武器。隨著二戰後其德國U-潛艇的水下高速化發展，甲板炮自U-XXI型之後退出了歷史舞台。

隨著二戰的結束和冷戰「鐵幕」的落下，攻擊型潛艇以其相對廉價，穩定性強以及其本身的攻擊性成為了當時美蘇雙方偵查情報，探尋追蹤敵方戰略潛艇（彈道飛彈潛艇）的重要武器。尤其在核動力登上潛艇之後，攻擊型潛艇可以說進入了一個新紀元，當鸚鵡螺號下水服役之後參與的演習，讓當時所有反潛專家驚訝其性能，二戰時期的大多反潛方式都無法對抗鸚鵡螺號[44]。自此之後美國宣布不再建造任何常規動力潛艇。而相對於美國來說，蘇聯的潛艇安靜度一直與美國潛艇有一定差距。但世界上普遍認為美國建造的海狼級核潛艇和蘇聯建造的阿庫拉-獵豹級核潛艇都代表了當前單殼體攻擊型潛艇和雙殼體攻擊型潛艇的最高水平。

巡弋飛彈潛艇

主條目：巡弋飛彈潛艇
奧斯卡級核潛艇

隨著潛艇的發展，而另一種武器——飛彈則成為了潛艇發展的另一個方向。V-II飛彈成為了德國人理想潛艇的利器，二戰後期德國人曾開始研究將潛艇安裝上飛彈，而這個研究項目的資料也隨著戰爭的發展而成為了美國人的戰利品。1964年2月，美國在SS-348鱈魚號上安裝「天獅星」巡弋飛彈，進行了發射試驗並取得成功。然而，隨著美國在20世紀60年代末期至70年代這一時期潛艇彈道飛彈的迅猛發展，潛艇巡弋飛彈研製隨之放棄。

相對於美國的放棄，蘇聯則在巡弋飛彈潛艇的發展上下了很大的功夫。這主要是由於相對於二戰後急速發展的美國航母戰鬥群，當時的蘇聯沒有足夠的能力與盟軍對抗發展航母編隊，而蘇聯的反航母編隊群作戰模式中，攜帶空艦飛彈的轟炸機以及攜帶反艦飛彈的潛艇則被蘇聯視為理想的武器。1956年，蘇聯海軍將一艘W級潛艇改裝攜帶SS-N-3C型飛彈並且成功進行了發射試驗，隨後蘇聯開始研製了第一級巡弋飛彈潛艇E級核潛艇，自此之後蘇聯發展了一系列巡弋飛彈潛艇。到了奧斯卡級核潛艇，蘇聯的巡弋飛彈潛艇已經發展到了一個相當高的高度。

隨著冷戰的結束，大規模核對峙結束以及戰爭局部化的趨勢使得美國也認識到了巡弋飛彈潛艇的重要性。2002年9月，美國開始為四艘俄亥俄級核潛艇改裝為巡弋飛彈發射以及特種部隊投放艇。並且隨後發展的維基尼亞級攻擊型核潛艇也安裝了12個巡弋飛彈發射筒。

彈道飛彈潛艇

主條目：彈道飛彈潛艇
颱風級核潛艇

彈道飛彈潛艇是冷戰「相互保證毀滅」思想的重要工具。旨在當我方遭受到敵方毀滅性的核打擊，陸基彈道飛彈和空基戰略轟炸機等核子武器投射力量已經被毀滅之後，彈道飛彈潛艇作為隱蔽的核攻擊力量給與敵方毀滅性的打擊，這被稱作「第二次核打擊」。

自從二戰時德國試驗潛艇發射V型飛彈的試驗情況落入盟軍和