港鐵


港鐵 （简体）

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消歧義
本文講述的是香港的一個以鐵路為基礎的交通運輸系統。關於營運的公司及其他業務，詳見「香港鐵路有限公司」。
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港鐵
Mass Transit Railway （MTR）
香港鐵路有限公司商標
營運地區 香港特別行政區
中华人民共和国 中華人民共和國
服務種類 城市軌道交通系統、
機場聯絡軌道系統、
過境服務、城際鐵路、
鐵路貨運、巴士運輸、
輕軌運輸、纜車系統
營運時期 1979年10月1日：
修正早期系統（觀塘綫）
通車至今
（2007年12月2日：
合併地鐵及九鐵系統
並將「地鐵、東鐵、西鐵、馬鐵」[1]
改為統稱「港鐵」）
路綫長度 250公里以上（總體規劃）[2]
- 營運長度 211.6公里（運營中路綫）
- 總長度 271.6公里（承諾未來發展）[3]
路線數 本地中重型鐵路綫
　　市區綫 - 9[4]
　　機場快綫 - 1
其他路綫
　　輕鐵路綫 - 12
　　城際客運路綫 - 3
　　巴士路綫 - 22
　　纜車系統路綫 - 1
車站數 港鐵站：82個
（多，列全球第24位）
輕鐵站：68個
主要路線 東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、
港島綫、東涌綫、將軍澳綫、
西鐵綫、馬鞍山綫、迪士尼綫
次要路線 機場快綫
其他系統 輕鐵、昂坪360
乘客量 日均 [3]
　-綜合系統（周日）：430萬人次
　-本地鐵路（周日）：350萬人次
　-過境服務：27.5萬人次
　-機場快綫：2.8萬人次
　-輕鐵（周日）：38萬人次
軌道標準 1,435毫米（標準軌）[5][6]
營運單位 香港鐵路有限公司
（港交所：0066）
（OTCBB：MTRJY）
- 總部 香港九龍灣偉業街33號
德福廣場港鐵總部大樓[7]
（香港郵政總局信箱9916號）
- 重要人物 錢果豐（董事局成員兼公司非執行主席）
周松崗（董事局成員兼行政總裁）
- 網址 www.mtr.com.hk

港鐵，意指「香港的鐵路」，英文為Mass Transit Railway（MTR）[8]，是香港最大一個以鐵路為基礎的交通運輸系統[9]。港鐵由9條市區綫[4]，連同1條連接機場及香港市中心的機場快綫、1個擁有12條路綫的輕鐵系統、1個旅遊纜車系統昂坪360，組成合共211.6公里、共82個港鐵車站及68個輕鐵車站的鐵路網，貫通港九市區及多個新市鎮[3]。同時，整個系統亦包括接駁巴士、城際客運及中國鐵路貨運服務。

綜合港鐵系統[10]由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，是於2007年12月2日由地鐵系統[11]及九鐵系統[12]合併而成[13]。其中東鐵綫[1]始建於1906年，1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路綫；而以隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路史的里程碑。其後港鐵經多年不斷擴展，更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）」的創會會員之一[14][15]。於2008年8月，港鐵並成為唯一提供「北京 2008 年奧運會馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸系統[16]。

於2008年4月，港鐵本地鐵路路綫過去12個月的累積載客量已超過10億人次[3]，位列全球第7位。現時，綜合港鐵系統[10]的平均周日載客量也達430萬人次[3]，是全球最繁忙的鐵路系統之一。

儘管地鐵和九鐵已經合併，由於規模龐大，仍有香港市民沿用合併前的稱謂稱呼港鐵各部份。但由於兩鐵已經合併，那些稱謂已經不再是它們現在的正式名稱。在兩鐵合併後，香港市民仍稱呼「地鐵」（指原屬地鐵的路綫） 、「馬鐵」（指馬鞍山綫[1]）、「西鐵」（指西鐵綫[1]）、「東鐵」／「火車」（指東鐵綫[1]）為港鐵的不同部份。

目錄

歷史

主條目：九廣鐵路歷史和香港地鐵歷史

殖民地初期

1920年代前九廣鐵路尖沙咀站
九廣鐵路早期策劃

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，港英政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路，並在1898年達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，並分別由兩國政府興建。1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路。1910年10月1日，耗資130萬英鎊的九廣鐵路（英段）[1]落成啟用，總站設於尖沙咀。其後，1911年10月5日，來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。

沙頭角支線

沙頭角支線在1912年4月1日正式落成通車，後來因沿綫興建了公路而客量大跌，在1928年廢止。 早期列車由蒸氣機車推動，直至1962年被柴油機車取代。

戰前發展

1930年，中國的內戰導致九廣鐵路直通車中斷運作。1935年，大圍車公廟增設停車點，但於翌年停用。1937年8月，九廣鐵路增加九龍至汕頭的直通車服務。

直到抗日戰爭開始，九廣鐵路（華段）因些經常受到日軍空襲，九廣鐵路只能維持有限度服務。1938年10月因廣州淪陷，使九廣鐵路（華段）停止運作。香港淪陷後，日方於1943年完成修理整段九廣鐵路，重新復辦來往香港至廣州的直通車。

戰後發展

1947年於尖沙咀站剛卸下的蒸汽機車

1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站，成為其後的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點站。另一方面，香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線，並於每年的清明節和重陽節提供客運服務，平時則用作運送屍體的用途。

1955年9月5日，2輛柴油機車開始投入九廣鐵路（英段）的服務，蒸氣機車終於在1961年8月全部被取代。

經濟急速發展

1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共運輸的需求越來越大。因此，港英政府於1964年邀請了來自英國為香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》[17]。研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，有必要優化現有的交通網路，以解決人口增長所出現的交通問題。

九廣鐵路現代化及電氣化

顧問公司於1967年建議將九廣鐵路（英段）[1]南面終點站由尖沙咀縮短至紅磡，以及九廣鐵路（英段）展開全綫現代化及電氣化計劃，以便改善市區與新界近郊的聯繫。1975年11月30日，位於紅磡九龍車站正式啟用，更於1979年成為剛恢復通車的港穗直通車的新終點站。

至於耗資35億港元的九廣鐵路（英段）[1]全綫現代化及電氣化工程於的電氣化計劃於1978年開展，1983年中完工，並於7月15日通車。

1981年，香港政府打算將營運九廣鐵路（英段）[1]的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作。1982年12月24日，九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》正式成立。

地下鐵路的誕生
前地鐵修正早期系統路綫圖

由於顧問公司於1967年指出香港有必要興建集體運輸系統，因此分別於1967年及1970年分別提出兩套集體運輸系統，而香港政府於1972年成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建興建的首4期共長20公里路綫的早期系統[18][19][20]。

1975年初，負責興建的日本財團因中東石油危機問題而決定退出，引致香港政府將早期系統略予縮減至15.6公里，為修正早期系統[18][19][20]，連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建，總工程費用為60億港元[19][20]，有鐵路在1979年10月1日至1980年2月12日期間分段通車，成為香港第一條過海鐵路[20]。香港政府亦於1975年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，在通車後以審慎商業原則負責經營鐵路[19][20]。

香港整體交通研究

1976年《香港整體交通研究》[21]指出，連接荃灣站至太子站的一段荃灣支綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的，因此全長約10.5公里的荃灣支綫於1978年11月動工。荃灣站至荔景站及太子站（月台）於1982年5月10日率先開放。5月17日，荃灣綫餘下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦開放使用。[19]。荃灣綫通車後，並取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫及縮短至油麻地。

同時間，《香港整體交通研究》[21]曾建議的港島綫於1980年12月被香港政府正式批准，並在1982年3月動工[20]，由上環至柴灣，將地下鐵路之路綫增至37公里[20]。港島綫金鐘至柴灣段在1985年5月31日通車，並於1986年5月23日延長至上環站[20]。

而1984年初，日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式興建鐵陸兩用的東區海底隧道，有關隧道於1985年12月開始動工興建，在1989年8月6日竣工，觀塘綫由觀塘站經東區海底隧道延長至香港島的鰂魚涌站，中途站藍田站亦在同年10月1日啟用。

輕便鐵路系統

1984年10月17日，九廣鐵路公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運九廣輕鐵[1]，並於1988年9月18日通車。

機場核心計劃──機場鐵路
另見：機場快綫 及 東涌綫
東涌綫列車（於欣澳站附近）

1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路。

鐵路發展策略

主條目：鐵路發展策略
將軍澳支綫及鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程

1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間，地鐵進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決鰂魚涌站的擠塞情況，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站[22][23]，並於2001年9月27日啟用[23]。翌年將軍澳綫落成，將軍澳綫油塘站和油塘至寶琳段分別在8月4日和8月18日啟用，取代觀塘綫過海路段，觀塘綫的總站則從北角站改為調景嶺站[23]。

九廣西鐵[1]

來往新界西北至九龍西的九廣西鐵於1998年10月開始施工，2003年12月20日，九廣西鐵通車。同時積極擴展輕鐵網路，將之轉型為九廣西鐵的主要接駁交通工具。

九廣鐵路公司為配合香港興建西部鐵路走廊第一期，九廣鐵路公司將九廣鐵路（英段）改名為九廣東鐵[1]，輕便鐵路則改名為九廣輕鐵[1]。

尖沙咀支線及馬鞍山鐵路[1]

2004年10月24日，九廣東鐵[1]尖沙咀支線正式啟用，列車從紅磡站延至尖東站為終點，使九廣鐵路自1975年以來重返尖沙咀。同年12月21日，來往馬鞍山的馬鞍山鐵路正式通車。

近年發展（合併前）

迪士尼站出口

2005年6月1日，東涌綫欣澳站啟用。兩個月後的2005年8月1日，來往欣澳站和迪士尼站的迪士尼綫亦啟用，方便市民和遊客來往香港迪士尼樂園度假區。

2005年11月6日，連接東鐵[1]及西鐵[1]的九龍南線正式動工。

2005年12月20日，機場快綫博覽館站開始投入服務，以配合亞洲國際博覽館落成啟用。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360投入服務。2007年6月11日，一輛沒有載客的昂坪360纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，昂坪360即時停駛。停止運作半年後，昂坪360獲機電工程署取消禁載令，於同年12月22日至12月29日舉行試搭及模擬多種延誤，並在12月31日上午十時重開。

2007年8月15日，歷時3年多建成的東鐵[1]落馬洲支線正式通車。

兩鐵合併

主條目：兩鐵合併
港鐵公司的互動遊戲，宣傳兩鐵合併為乘客帶來的「好處」。

2006年4月11日，香港政府和地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網路50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。

2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎[24][25]。10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。

政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日[26]。

2007年12月2日，九廣鐵路系統正式結束其長達97年的服務，並與近30年歷史的地鐵系統合併成港鐵。東鐵、西鐵、馬鐵和東鐵旺角站分別易名為東鐵綫[1]、西鐵綫[1]、馬鞍山綫[1]和旺角東站。

2008年4月9日，港鐵自兩鐵合併後，首次在丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中，被全球知名的獨立軌道及交通專家獲評選為「亞太區最佳鐵路」[27]。

2008年5月19日，中國國務院為哀悼四川大地震的死難者宣布該日為全國哀悼日。港鐵自通車以來，首次利用列車響號形式為是次地震中的遇難者致哀[28]。當日，港鐵網路透過廣播及報告板呼籲乘客，於下午2時28分默哀3分鐘以作悼念。在默哀開始時，全港的港鐵列車響號10秒致哀。

2008年8月13日，香港鐵路公司將在銅鑼灣站推出數碼扶手電梯廣告牌，由多個32吋高清液晶體顯示屏幕構成，可播放流動影像。港鐵預計，數碼廣告費較平面廣告貴兩倍，並計劃在明年初試月台數碼平面廣告 [29]。

網路

另見：港鐵車站列表

兩鐵合併後，港鐵公司將原有的地鐵系統[11]及九鐵系統[12]合併為綜合港鐵系統[10]，使港鐵現時共有10條重型及中型鐵路系統路綫（包括9條市區綫[4]及1條機場聯絡軌道系統）、12條輕鐵系統路綫及往返中國大陸的城際客運服務，以及多條港鐵巴士、港鐵接駁巴士和機場快綫穿梭巴士路綫等巴士服務。

現時港鐵所經營鐵路路綫[30]全長211公里，當中的輕鐵系統則長36.2公里。整個網路共有150個車站，其中68個為輕鐵車站[9]。位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37米之下。而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造。

除了以上鐵路及巴士路綫外，港鐵公司亦經營，來往東涌至昂坪的旅遊纜車系統──昂坪360。

所有列車服務由港鐵公司車務部負責，而列車維修則由鐵道車輛維修部負責[31]。

重型及中型鐵路系統

港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及馬鞍山綫為19.5小時[9]，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分，服務時間是在中國的城市軌道交通系統中最長，而且末班車時間也是最遲（較中國其他的鐵路系統遲達兩小時）。非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責[31]。在一些節日，例如平安夜、大除夕、中秋節及農曆新年前夕，或大型活動進行（如北京 2008 年奧運會馬術比賽、2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力、港鐵競步賽、香港馬拉松等），港鐵會作出特別服務安排，部分路綫甚至會提供通宵列車服務（迪士尼綫通常只會延長服務時間，東鐵綫過境路段則不會延長服務）。

港鐵對不同路綫的命名與世界上其他的城市軌道交通系統不同，都不是以數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、馬鞍山綫[1]）、地理位置（如東鐵綫[1]、港島綫、西鐵綫[1]）或用途（如機場快綫、迪士尼綫）等來命名的。

兩鐵合併前的地鐵[32]於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次[33]的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一，而最繁忙的五個地鐵車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站[34]。如以合併後計算，每周日的乘客量為340萬人次[9]。

機場快綫為香港第一個專為機場而設的鐵路系統，連接市區至機場及亞洲國際博覽館。
路綫名稱 通車日期 起點站／終點站 站數 長度
（公里）[9]		 行駛時間
（分鐘）[9]		 車廠 控制中心[9]
市區綫
■ 東鐵綫[1] 1910年10月1日 尖東 羅湖 15 42.5 42 何東樓車廠 火炭
落馬洲 44
■ 觀塘綫 1979年10月1日 油麻地 調景嶺 15 11.2 27 九龍灣車廠 青衣
■ 荃灣綫 1982年5月10日 中環 荃灣 16 16 30 荃灣車廠 青衣
■ 港島綫 1985年5月31日 上環 柴灣 14 13.3 25 柴灣車廠 青衣
■ 東涌綫 1998年6月22日 香港 東涌 8 31.1 25 小濠灣車廠 青衣
■ 將軍澳綫 2002年8月18日 北角 寶琳 7 8.8 14 將軍澳車廠 青衣
■ 西鐵綫[1] 2003年12月20日 南昌 屯門 9 30.5 30 八鄉車廠 錦田
■ 馬鞍山綫[1] 2004年12月21日 烏溪沙 大圍 9 11.4 16 大圍車廠 火炭
■ 迪士尼綫 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 4.5 小濠灣車廠 欣澳
機場聯絡軌道系統
■ 機場快綫 1998年7月6日 香港 博覽館 5 35.2 28 小濠灣車廠 青衣


昂坪纜車站外觀

輕型鐵路及旅遊纜車系統

輕型鐵路系統：
旅遊纜車系統：

接駁巴士服務

港鐵巴士
主條目：港鐵巴士

港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫[1]車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。

港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往西鐵綫[1]和輕鐵車站。前身為九鐵巴士，開辦原因是因為興建輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路綫，九鐵遂開始在該區經營巴士路綫。

機場快綫接駁巴士則來往各主要酒店與機場快綫車站之間，方便旅客轉乘前往機場，凡持有乘搭機場快綫的證明即可免費上車。

港鐵在紅磡站的貨櫃場

城際客運服務

城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。目前共有三條直通車路綫，在香港境內都沿東鐵綫的路綫行走，分別是每日12班的粵港直通車（廣東綫），和每兩日一班的京九直通車（北京綫）及滬九直通車（上海綫）。

貨運服務

鐵路貨運原本也是九廣鐵路公司另一重要服務。合併後的港鐵是唯一和中國大陸有鐵路貨運聯繫的香港公司，主要業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往遠至烏魯木齊的大陸城市。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。來往中國大陸的平郵郵件亦是由位於紅磡貨場的國際郵件中心處理。

港鐵收費

出閘機上的八達通讀卡器及車票入口處（圖為中環站）
另見：香港鐵路車票 及 東鐵綫票務系統

港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。機場快綫穿梭巴士則在乘客持有乘搭機場快綫的憑證下免費乘車。

另港鐵亦設有多款推廣及旅遊車票，包括西鐵綫全日通、市區全日通等。

種類

港鐵的收費主要分為成人、特惠和學生三種。成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車[35]，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。年齡介乎12至25歲、持有「學生身份」個人八達通的全日制學生，則可繳付學生車費[36]倘若持有人選擇不使用「學生身份」個人八達通卡，均須購買成人車票，否則作沒有購票論，並須繳交附加費港幣500元。

市區綫成人八達通單程收費由港幣3至47.5元不等。特惠八達通單程收費則由港幣1.4至23.8元不等。學生八達通單程收費則由港幣1.4至39.4元不等。

兒童3歲要付費（圖為灣仔站）

結構

有別於大部份其他地區的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。一般而言，所乘搭的站數越多，收費就會越高。詳細車費表可在港鐵車費及優惠查閱。

乘客如於旅途中乘搭東鐵綫[1]享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」[37]。

系統

市區綫、機場快綫、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360均為獨立系統，而當中輕鐵及港鐵巴士更屬開放式系統，沒有閘機。乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統購買一張單程票作繳付車資，車費會獨立計算。使用八達通乘搭市區綫、機場快綫、輕鐵及港鐵巴士，只須繳付綜合各系統的單一收費。

轉乘

尖沙咀及尖東站均為兩個獨立車站只由行人隧道連接，由於行人隧道沿途設有多個出入口，無法設立收費區，故此分隔兩站的閘機不會拆除。持單程車票乘客如要在東鐵綫[1]和荃灣綫之間轉乘，需要先在九龍塘站轉乘觀塘綫，再到太子站或旺角站再轉乘荃灣綫（或相反），方可獲得優惠，如在尖東及尖沙咀站轉乘，則需要購買兩張單程車票，沒有再入閘費調減。使用八達通乘客只要在出閘後30分鐘內再入閘轉綫，中途使用八達通交易不超過8次，未曾使用八達通乘搭其他交通工具則不受影響。

八達通

個人八達通卡，存有個人資料
車站大堂內的八達通增值機（圖為佐敦站）
主條目：八達通

八達通是香港第一種輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。港鐵為八達通始創者之一，而港鐵就是其中一個最常用到八達通的服務[38]。使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，車費比使用單程票便宜[39]，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$7.7，但單程票收費則需HK$8.5。

八達通亦提供了各類優惠的可行性（包括轉乘優惠、月票等），可替複雜的轉車組合準確計算單一車資，取代其未通用前派發及出示轉車券的做法。東鐵綫全月通和西鐵綫全月通的優惠都透過八達通卡使用，其月票記錄在八達通的晶片內。

單程票

主條目：香港鐵路車票#一般車票和香港鐵路車票

港鐵市區綫的單程票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買，車票只限即日有效。各車站大堂設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票及前往過境車站[40]的車票可於客務中心購買。機場快綫則使用磁性及紙製車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統[41]。輕鐵是使用紙製車票，於車站月台購買。

港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作即日回程之用。

其他車票

主條目：香港鐵路車票#旅遊車票和香港鐵路車票

港鐵設有不同的推廣車票包括西鐵綫全日通、落馬洲週票及「海洋公園－港鐵逍遙特惠套票」[42]。

此外，港鐵亦有多項旅遊車票[43]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示證明。旅遊車票包括遊客全日通、迪士尼綫全日通[44]、過境旅遊套票及機場快綫旅遊票。

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 香港鐵路車票
港鐵
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設施

港鐵升降機及加闊入閘機（圖為東涌站）

每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。輕鐵車站則以開放式設計，只設有月台及簡單的售票設施。

所有車站運作由港鐵公司車務部負責[31]。

大堂及月台設施

由於每日有大量乘客使用，因此港鐵的月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。

與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。然而，有別於世界各大地鐵系統，當時的地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施。現時乘客如有需要，可向職員提出使用職員洗手間。相反地，九鐵的各個車站在興建時已包括洗手間設施，所以在討論兩鐵合併時，有立法會議員建議港鐵在其原來路綫的車站加建洗手間[45]。港鐵表示會研究在將來的車站，或車站外的公眾地方設置洗手間的可行性。

車站大堂同時設有客務中心處理乘客票務問題，並同時收取中華電力賬單及香港房屋委員會的公屋租金[46]。此外，每個港鐵車站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機等自助服務。

已有14個車站設有網際網路服務「iCentre」，供乘客瀏覽網頁，現時設上網服務的車站有中環、灣仔、銅鑼灣、太子、深水埗、荃灣、九龍塘、九龍灣、香港站等[47]。

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