日本グランプリ (4輪)


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日本グランプリ（にっぽんグランプリ、Japanese Grand Prix ）は、日本で開催される四輪自動車レースの名称である。

グランプリの元の意味は「最高位の賞」の意味であるので、競馬の有馬記念、競輪のKEIRINグランプリ、競艇の賞金王決定戦競走などでもグランプリの呼称は使われる。

目次

概要

初期

自動車レースの世界で日本グランプリの呼称のレースが開催されるようになるのは1963年5月からで、市販車を改造した車のレースであった。1964年の第2回日本グランプリが、式場壮吉のポルシェ・904を生沢徹のスカイラインGTが1周だけ抜いたという伝説のレースである。1966年大会からは富士スピードウェイで開催されるなど、その後はスポーツカーで日本グランプリは競われたが、1970年には日産自動車が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタ自動車もそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。スポーツカーによる日本グランプリは終焉を迎える。

国内フォーミュラ時代

1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。（1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく『F1世界選手権・イン・ジャパン』と命名された。）

F1世界選手権化

翌1977年はF1世界選手権シリーズの日本ラウンドが、晴れて『F1日本グランプリ』として富士スピードウェイで開催された。 しかし、このレース中に発生した観客死亡事故の影響等により翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、日本グランプリと銘打ったレースは暫く姿を消すこととなった。

1980年代半ばよりホンダがF1復帰を果たしたのと歩調を合わせる様に、1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤に開催[1]されていた為、チャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。

1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。

その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。2010年以降については正式な発表はないものの、以後は鈴鹿・富士での隔年交互開催を行うことになると思われる。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。

2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となり低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。

  1. ^ これは日本の天候が良い10月に開催を希望している事情による。10月10日前後、11月3日などは晴れの特異日として知られている。尚、10月は同じ日本で、世界ラリー選手権（WRC）ラリージャパン、世界ツーリングカー選手権（WTCC）レースオブジャパンも開催される為、FIA（国際自動車連盟）主催のモータースポーツイベントが同じ月・同じ国で3度行われる事となる。

1976年以前の日本グランプリ

活躍した車

歴代優勝者

回 年度 ドライバー 優勝車
1 1963年 ピーター・ウォー ロータス23コスワース
2 1964年 式場壮吉 ポルシェ・904
3 1966年 砂子義一 プリンスR380
4 1967年 生沢徹 ポルシェ・906
5 1968年 北野元 ニッサンR381
  1969年 黒沢元治 ニッサンR382
  1970年 中止
  1971年 永松邦臣 コルトF2000
  1972年 ジョン・サーティース サーティーズTS15
  1973年 黒沢元治 マーチ722BMW
  1975年 長谷見昌弘 スリーボンドマーチ
  1976年 ジャック・ラフィット シェブロンB35BMW

F1日本グランプリ

過去のレース

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★マークはドライバーズチャンピオン決定レース

  • 1976年（F1世界選手権・イン・ジャパン）★
ニキ・ラウダのフェラーリ312T2
フェラーリのニキ・ラウダがマクラーレンのジェームス・ハントを3ポイントリードで迎えたレースであったが、決勝レース当日は大雨。何度もレース開催の可否が議論される中、レースはスタートするが、とてもレースを開催できるコンディションではないと、自ら撤退するドライバーもいた。ラウダもその一人で、彼はチャンピオンがかかっているにもかかわらず、わずか2周のみの走行でマシンを降りることを選んだ。この年のニュルブルクリンクでのドイツGPで瀕死の重傷を負ったラウダとしてみれば当然の決断であったが、フェラーリ総帥のエンツォ・フェラーリはこれに激怒。このことをきっかけに両者の関係は悪化し、翌年限りでラウダがチームを去ることにつながった。レースは途中から雨が上がったが、タイヤ交換などで順位が激しく入れ替わり、混乱した展開となった。ハント自身がレース終了時に順位を把握できず、チャンピオンを逃したと勘違いしてチームに怒鳴り込もうとするも、実は3位でフィニッシュしており、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。なお予選1回目でコジマに乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切った為に残念ながらレース半ばでリタイアしている。
  • 1977年
ロニー・ピーターソンのティレルP34
富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死亡事故となってしまった（事故を起こしたヴィルヌーヴは奇跡的に無傷）。この不幸な事故に加え、主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになってしまった。
10年ぶりの日本でのF1開催。このレースはウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであった。しかし、予選中にマンセルがクラッシュにより負傷し、レース出場できなくなった為、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。期待されたホンダ勢では、ロータスのアイルトン・セナの2位が最高位で、セナのチームメイトでこの年より日本人初のF1フル参戦を果たした中嶋悟が6位入賞を果たした。
中嶋悟のロータス100T・ホンダ
このシーズンをここまで14戦13勝と圧倒してきたマクラーレン・ホンダであったが、このレースは、この年ロータスから移籍してきたアイルトン・セナの初のチャンピオンのかかるレースとなった。しかし、セナはスタートでまさかのエンジン・ストール。何とか下り坂であったことが幸いして、エンジンは息を吹き返すものの、セナは中団まで後退してしまう。ところが、ここからセナが追い上げを見せ、中盤までにチームメイトのアラン・プロストとのマッチレースに持ち込む。そして28周目のホームストレートでセナはプロストを交わすことに成功し、逆転で優勝し、ワールドチャンピオンを獲得した。尚、ターボ・エンジン全盛のこの年のレースで、わずか1周のみとはいえ、レイトンハウス・ジャッドのイヴァン・カペリがNAエンジンでラップリードを奪っている。なお、前年6位に入賞した中嶋は、自らの予選最高位タイの6位からスタートするものの、スタート時にセナと同じくエンジン・ストールをおこし下位に沈み、その後追い上げるものの7位と入賞まであと1歩に終わった。
  • 1989年★
セナのマクラーレンMP4/5・ホンダ
またしてもセナとプロストのチャンピオン争いとなったが、この年はプロストがリードして迎えた。予選ではセナが圧倒的なタイムでポールポジションを奪うが、レーススタートではグリップのよいアウト側スタートのプロストが1コーナーを制した（当時の鈴鹿は現在とは異なり、奇数グリッドがイン側に位置していた）。　なかなかプロストの前に出ることのできないセナが、47周目のシケインでプロストに並びかけたものの、両者は接触。プロストは即座にマシンを降りたが、セナはコースマーシャルに押し掛けを要求、シケインを通過せず、エスケープゾーンからコースに復帰した。その後、セナはこのアクシデントによりトップに立っていた、ベネトン・フォードのアレッサンドロ・ナニーニを抜いてトップでフィニッシュするも、レース後にシケインの不通過がレギュレーション違反とされ、失格裁定が下り、（後刻押し掛けに失格事由が変更されている）プロストの王座が決定した。尚、ナニーニにとってはこれがF1初優勝であった（キャリア唯一のF1勝利）。
  • 1990年★
この年もセナとフェラーリに移籍したプロストによるチャンピオン争いであったが、前年のこともあり、ポールをとったセナがグリッドをアウト側に変更するよう要求するも、これは却下される。レーススタートでは予選2位のプロストが1コーナーまでにリードを奪うが、何とセナはイン側の位置を譲らず、プロストもろともクラッシュ、コースアウトし、両者リタイアによりセナのチャンピオンが決定する後味の悪い決着（後にセナの故意と判明）となった。セナはあたかも、前年のリベンジをするかのようであった。レースは両者のチームメイトのゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）とナイジェル・マンセル（フェラーリ）が、トップに立った後にいずれもリタイアを喫する波乱の展開となり、予選6位・8位のネルソン・ピケとロベルト・モレノのベネトン勢が1-2フィニッシュを果たした。モレノは初の表彰台であった。また、鈴木亜久里が3位入賞し、日本人として初の表彰台を獲得した。
セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでスピンを喫しリタイアとなった為、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。この年限りで引退を表明していたテイレル・ホンダの中嶋悟であったが、惜しくも31周目にサスペンショントラブルによりレースを去ることとなった。なお、レースは最終ラップのゴール直前に、セナがチームメイトのベルガーを紳士協定により先行させた。ベルガーにとってはこれがマクラーレン移籍後の初優勝となった。
  • 1992年
ホンダが第二期F1活動の休止を発表し、最後の地元レースで期待されたが、ヘルメットに日の丸をつけて臨んだセナはわずか3周でマシントラブルによりリタイア。レースはこの年を席巻したウィリアムズ二台の独走となるが、リカルド・パトレーゼに首位を譲ったマンセルもマシントラブルでリタイア。パトレーゼはそのままトップでチェッカーを受けこのシーズン初勝利、2位にはベルガーが入って、ホンダの面目を施した。続く3位にはベネトンのマーティン・ブランドルが入り、表彰台は上位3チームのセカンドドライバーで占められた。
  • 1993年
スタートでトップに立ったセナが、レース途中で降り出した雨でも安定した走りで88年以来の優勝を飾った。2位は前戦ポルトガルGPで4度目のワールドチャンピオンになっていたプロスト、3位はマクラーレン移籍2レース目のミカ・ハッキネンが獲得した。なお、ジョーダンからスポット参戦していたエディ・アーバインが周回遅れになっていたにも関わらず、1位走行中のセナを邪魔をしたとしてレース後にセナ自らがアーバインへ直接、クレームをつけにいった。これが口論に発展し、両名が険悪な状況に発展。なお、セナが殴ったというのはアーバインの嘘で、彼が周りに吹聴した[要出典]ことが大きく報道されてしまった。
  • 1994年
ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン争いは、初めて雨の中での鈴鹿でのレースとなった。豪雨により中断し、2ヒートとなったレースは、ヒルが時間との戦いをも制し、シューマッハとの差を再び1ポイントとし、最終戦にチャンピオンをかけるたこととなった。後にウイリアムズのパトリック・ヘッドはこのレースを「ヒルの走りの中で最高のレース」と語っている。レース前、セナを偲ぶセレモニーが行われた。
  • 1995年
1988年から参戦してきたリジェ・無限ホンダの鈴木亜久里の最後のレースとなってしまった。このレースを最後の花道を飾るつもりで臨んだ亜久里だが、予選2日目のアタック中にS字コーナーでクラッシュを喫して病院に運ばれ、翌日のレースを走ることはなかった。一方の片山右京は亜久里の無念の思いが漂っている形で13番グリッドからスタートするも、12周目にあえなくリタイア。なお、レースのほうは既に2度目のワールドチャンピオンを決めていたシューマッハが優勝、ハッキネンが2位、ベネトンのジョニー・ハーバートが3位となった。タイトル争いのライバルであったウィリアムズ勢は、ヒルが41周目にスピンアウトを起こし、デビッド・クルサードは130Rコーナーでスピンし、共にリタイアした。
  • 1996年★
ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのウィリアムズのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目にホイールが脱落するトラブルによりヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子チャンピオン達成となった。ちなみに2008年現在、親子そろってF1王者に輝いたのは、このヒル親子のみである。
  • 1997年
ヴィルヌーヴとフェラーリのミハエル・シューマッハのタイトル争いが、大詰めを迎えてのレース。金曜フリー走行での黄旗区間での追い越しによる処分未定の状態ながらポールを取ったヴィルヌーヴを、全日本F3000で鈴鹿サーキットの勝手を知ったフェラーリのアーバインが、一周目の逆バンクでオーバーテイク。首位に立ってレースペースをコントロールしたアーバインのアシストでシューマッハがトップに立ち、そのまま優勝。シューマッハがヴィルヌーヴに対して、1ポイントリードとなり、次の最終戦ヨーロッパGPへの決戦となった。
  • 1998年★
最終戦でもあったこのレースは、ハッキネンと4ポイント差でおいかけるミハエル・シューマッハの争いで、予選から最速タイムを更新し合う展開となる。ポールポジションをシューマッハが獲得し、ハッキネンは2番手となった。決勝ではフォーメーションラップから、全車グリッドに到着。レッドシグナルが１つずつ消え始めた時、プロストのヤルノ・トゥルーリがエンジン・ストールし、スタートディレイ（やり直し）となった。10分後、同様に2回目のフォーメーションラップ終了後、レッドシグナルが消え始めた時、こんどはシューマッハがエンジン・ストールを起こし、再び中断。原因を作ったシューマッハは、トゥルーリと同じく最後尾へ移動させられる。3回目でようやく決勝がスタート。ハッキネンはトップで1コーナーに入り、ポジションをキープ。シューマッハは最終シケインで白煙を出しながら追い上げ、またピット戦略も生かし、3位までポジションを戻した。しかし、31周目の1コーナーに入る手前でシューマッハに右リアタイヤのバーストが発生。2コーナー通過後、シューマッハはリタイアした。ハッキネンは安定した走りでそのまま日本GP初優勝でワールドチャンピオンを、マクラーレンはコンストラクターズタイトルをそれぞれ獲得した。ブリヂストンはグッドイヤーを下し、初のチャンピオンタイヤとなった。
  • 1999年★
MP4-14を駆るミカ・ハッキネン（1999年）
アーバインは、ハッキネンに対して4ポイントリード。2年連続の最終戦までタイトル争いが持ち込まれた。予選は、第15戦マレーシアGPでアーバインを逃がすためにハッキネンをブロックし続けたミハエル・シューマッハと、タイトル争いをしているハッキネンのふたりで、最速タイムを出し合う展開となった。1回目はシューマッハとハッキネンが、1,000分の1秒単位で同じラップタイムをマーク。2回目はハッキネンが逆転。それをまたシューマッハが抜き返す。さらに再逆転しようとハッキネンがコースに出て行ったら、アーバインがヘアピンでスピンして両前輪を吹っ飛ばし、予選は赤旗中断となった。再開された後、順位は1位シューマッハ、2位ハッキネンで、アーバインは5位であった。決勝スタートは、シューマッハが幅寄せをしてハッキネンにブロックを試みるが、シューマッハは発進時にホイールスピンをしていた為、抜かれる。ハッキネンはそのまま1コーナーをトップで入り、首位をキープ。オーバーステアに悩むシューマッハを10周で7秒差をつける速さで逃げた。その後もハッキネンは安定した走りでシューマッハにつけいる隙を与えない。そのまま逆転優勝し、2年連続のワールドチャンピオンに輝いた。その一方でフェラーリは2位にシューマッハ、3位にアーバインが入り、1983年以来のコンストラクターズタイトルを獲得した。
  • 2000年★
フェラーリでの初のチャンピオンに王手をかけたシューマッハと、ファン・マヌエル・ファンジオ以来の3年連続チャンピオンを狙うハッキネンの争いとなった。予選は3年連続でふたりが最速タイムを出し合う展開となる。結果、グリッドは3年連続でシューマッハ、ハッキネンの順となる。決勝では去年同様、ハッキネンがスタートでシューマッハを逆転。シューマッハも2位で追いかけた。平均4秒前後の差を広げたり縮めたりしていたので、両者のピット戦略の展開次第となった。結果的に、1回目、2回目のピットストップをそれぞれハッキネンより後に入ったシューマッハには、天候も味方して勝負の明暗を分けることとなる。特にハッキネンは2回目のピットアウト時に雨が降り始め、戻った位置には周回遅れが4台いた。周回遅れのマシンたちが濡れてきた路面でラインを維持するのを、燃料が重い状態で抜いていくハッキネンに対して、ピットインをしておらず燃料が軽いシューマッハには、前に周回遅れのマシンもいなかった。4周後に備えていた自身2度目のピットイン迄、スパートを掛けマージンを稼ぐことができ、逆転に成功。そのまま首位を維持したシューマッハが勝利を飾り、チャンピオンに輝くこととなった。ハッキネンも最後まで諦めず、小雨が続き、路面も濡れていたファイナルラップでドライ・コンディション並のラップタイムをマークするも、わずかに一歩及ばなかった。
  • 2002年
3年ぶりの日本人F1ドライバーとなったジョーダン・ホンダの佐藤琢磨の凱旋レースとなった。ここまでのシーズンで第12戦ドイツGPでの最高位8位だった琢磨だが、予選でトップ3チームのドライバーに次ぐ7位を獲得し、予選8位はチームメイトのジャンカルロ・フィジケラだった。決勝はフェラーリは1-2フィニッシュとなったが、琢磨はルノー勢との争いを制し、5位に入賞した。このレースで勝利したミハエル・シューマッハは「このレースの勝利者はボクと、地元で5位入賞を果たしたタクマの2人だ」とコメントしている。
  • 2003年★
チャンピオンに王手をかけて9ポイントリードしたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。予選は雨による混乱で、ライコネンは8位、シューマッハは何と14位に沈むこととなった。シューマッハは序盤に、ジャック・ヴィルヌーヴの突然のキャンセルによりB・A・Rから出場することとなった佐藤琢磨とシケインで接触するなど、なかなか波に乗れないレースとなる。このレースに優勝することが最低条件のライコネンは何とか2位までは浮上するも、先行するフェラーリのルーベンス・バリチェロを交わすまでには至らず、8位で何とかフィニッシュしたシューマッハが、辛くも2ポイント差で4年連続6回目のチャンピオンを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオの持つ最多チャンピオン獲得記録を更新することとなった。急遽出場の佐藤琢磨だが、我慢のレースを14番手スタートから追い上げ、6位でフィニッシュ。チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献を果たした。
  • 2004年
この年のアメリカGPで日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得した琢磨に再度の表彰台の期待がかかるレースとなった。グランプリ期間に入ってから接近した台風22号の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワン・デイ・グランプリ」となった。佐藤琢磨は予選4位を獲得したが、5位スタートのチームメイト、ジェンソン・バトンにスタートで先行を許し、ピットストップ戦略の違いから、レースでは 2位を走行していたことがあったが、惜しくも4位となってしまった。
  • 2005年
→2005年日本グランプリを参照。
  • 2006年
→2006年日本グランプリを参照。
  • 2007年
→2007年日本グランプリを参照。
  • 2008年
→2008年日本グランプリを参照。

過去の結果と開催サーキット

年 決勝日 ラウンド サーキット 勝者 所属チーム
1976 10月24日 16 富士 マリオ・アンドレッティ ロータス・フォード
1977 10月23日 17 ジェームス・ハント マクラーレン・フォード
1987 11月1日 15 鈴鹿 ゲルハルト・ベルガー フェラーリ
1988 10月30日 アイルトン・セナ マクラーレン・ホンダ
1989 10月22日 アレッサンドロ・ナニーニ ベネトン・フォード
1990 10月21日 ネルソン・ピケ
1991 10月13日 ゲルハルト・ベルガー マクラーレン・ホンダ
1992 10月25日 リカルド・パトレーゼ ウィリアムズ・ルノー
1993 10月24日 アイルトン・セナ マクラーレン・フォード
1994 11月6日 デイモン・ヒル ウィリアムズ・ルノー
1995 10月29日 16 ミハエル・シューマッハ ベネトン・ルノー
1996 10月13日 デイモン・ヒル ウィリアムズ・ルノー
1997 10月12日 ミハエル・シューマッハ フェラーリ
1998 11月1日 ミカ・ハッキネン マクラーレン・メルセデス
1999 10月24日
2000 10月8日 ミハエル・シューマッハ フェラーリ
2001 10月14日 17
2002 10月13日
2003 10月12日 16 ルーベンス・バリチェロ
2004 10月10日 17 ミハエル・シューマッハ
2005 10月9日 18 キミ・ライコネン マクラーレン・メルセデス
2006 10月8日 17 フェルナンド・アロンソ ルノー
2007 9月30日 15 富士 ルイス・ハミルトン マクラーレン・メルセデス
2008 10月12日 16 フェルナルド・アロンソ ルノー

※ 1976年は「F1世界選手権・イン・ジャパン」の名称で開催。

関連項目

外部リンク


表・話・編・歴
F1世界選手権のグランプリ
2009年に開催されるGP
今後、追加されるGP
かつて開催されていたGP
執筆の途中です この項目「日本グランプリ (4輪)」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。






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